Китай е известен със своята известна стена, която се простира на няколко хиляди километра, както и с канал, който свързва цялата страна. Последната е една от най-старите действащи изкуствени хидравлични конструкции в света.
Обща информация
Големият канал на Китай е монументална структура, която се строи от почти 2000 години. Началото на строежа му датира от V в. пр. н. е., а завършването - 13 в. сл. Хр. Това е най-големият воден обект, който свързва четирите най-големи града (Нантонг, Хангжу, Шанхай и Пекин), е включен в регистъра на ЮНЕСКО.
Първоначално каналът е служил за транспортиране на зърнената реколта от най-плодородните земеделски райони, долините на реките Хуанг Хе и Яндзъ, до столицата. Зърното се използвало и за изхранване на постоянната армия. Започва на север, в Пекин, и завършва на юг, в Хангжу.
Този корабен канал в Китай е най-голямата структура в света, свързваща най-големите китайски пристанища Шанхай и Тиендзин, а също така е основното средство за комуникация междуюжните и северните райони на източната част на страната.
Функции
Дължината на канала е 1782 километра, а общата дължина с разклонения към градовете Ханджоу, Нантонг и Пекин е 2470 километра. От 2 до 3 метра е дълбочината на фарватера. Каналът има 21 шлюза. Максималният капацитет е около 10 милиона тона годишно.
Ширината на канала варира между 40-3500 метра (най-тясната част е в провинциите Хъбей и Шандонг - 40 м, най-широката част в Шанхай - 3500 м). Известно е, че един от най-бързите и удобни видове транспорт в древни времена е бил водата. Именно благодарение на такъв воден път Китай осигури стабилни търговски отношения в страната в продължение на много векове.
Големият канал на Китай е най-дългата и най-старата река, създадена от човека в света.
Кратка история
Каналът минава през градовете Тиендзин и Пекин, както и през провинциите Хъбей, Дзянсу, Шандонг, Джъдзян. Това чудо, създадено от човека, свързва реките Хуанхе, Хайхе, Хуайхе, Цянтан и Яндзъ. Преди много време, преди повече от 2400 години (ерата Чунцю), царството У, воювайки за централната равнина, воюва срещу северното царство Ци. Кралство У построи канал близо до град Янджоу, провинция Дзянсу, пренасящ водите на Яндзъ до Жълтата река. Тогава артерията започна да се удължава както в северна посока, така и в южна. Особено активна работа се извършва по време на управлението на династиите Суи и Юан. В крайна сметка се образува съвременният известен канал Пекин-Ханджоу. много сюжетиизкуствените реки включват бивши естествени езера и реки, докато други са изкуствени артерии. Въпреки това, по-голямата част от водата идва от естествени резервоари.
Тази невероятна сграда е била плавателна артерия, благодарение на която държавната и военната храна е била транспортирана до двореца на императора и до военния окръг по време на управлението на всички династии. От древни времена каналът е не само от голямо транспортно значение, но и свързва вътрешната икономика на Севера и Юга.
Дори през 19-ти век речният транспорт на стоки е важен за Китай, но след изграждането на железопътната линия Тиендзин-Нанкин, ролята му постепенно намалява. Освен това след промяната в посоката на Жълтата река (поради недостатъчно водоснабдяване на част от територията на провинция Шандонг) корабите спряха да се движат от юг на север. Въпреки че обемът на водата в участъка Дзянсу е сравнително голям и съответно условията за преминаване на кораби са сравнително благоприятни, каналът започна да приема само малки лодки.
Повече подробности за управлението на император Ян Ди
Известно е, че каналът е изграден и използван от отделни участъци в различни райони и в различни периоди от време. Въпреки това, едва през 7-ми век, по време на управлението на император Ян-ди (династия Суй), се извършва систематично обединяване на отделни канали в единна транспортна водна система.
За Янг-ди беше важно да установи непрекъснат транспорт на оризовата реколта от най-плодородния регион на рекатаЯндзъ (северозападно от щата) до столицата. Това беше важно и за осигуряване на храна за армията. По това време повече от 3 милиона селяни бяха принудени да участват в изграждането на Големия китайски канал под контрола на много войници. По време на работа (шест години) около половината от работниците са починали от лоши условия на труд и глад.
В резултат от 735 г. насам около 150 милиона килограма зърно се транспортират годишно по канала заедно с много други хранителни и промишлени стоки (порцелан, памук и др.). Всичко това допринесе за по-нататъшния просперитет на китайската икономика.
Модерността и бъдещето
В близкото минало Големият китайски канал беше задълбочен и разширен, изградени са модерни пристанища и шлюзове. Навигационните условия за водния транспорт започнаха да се подобряват и дължината на сезонния корабен маршрут достигна 1100 километра.
Скоро на юг от окръг Пи (провинция Дзянсу), повече от 660 км от фарватера ще могат да приемат кораби с водоизместимост от около 500 тона. И в близко бъдеще каналът Пекин-Ханджоу ще бъде водна артерия юг-север.
В приключване
Когато е организиран железопътният транспорт, Големият китайски канал, който свързва реките Яндзъ и Жълтите, постепенно започва да губи предишното си значение.
Днес само участъкът от Хангжу до Джининг е плавателен, докато южният и централният участък вече се използват главно затранспортиране на въглища от мини (регион Шандонг и Дзянсу). Останалата част от канала пострада от натрупана кал, а северните му участъци бяха почти напълно сухи.
