Съветските изтребители МиГ са известни по целия свят. Защо се наричат така и кой е авиоконструкторът, който е изобретил тези самолети? Артем Микоян (1905-1970) - съветски авиоконструктор, брат на известния политически деец на СССР Анастас Микоян - и инженерът-конструктор Михаил Гуревич са създателите на тези изтребители. А името им идва от сливането на първите букви от имената на авторите със съюза "Аз". В статията ще говорим за живота и работата на първия от тях. Читателите ще се интересуват да разберат как Артем Иванович Микоян става авиоконструктор.
История на живота: Детство
През 1905 г., в далечното планинско село Санахин, което се намирало в Борчалинския окръг на Тифлисска провинция, част от Руската империя (днес Санахин е област на град Алаверди, Армения), момче се ражда, който носи името Анушаван. Семейството му имаше много деца: той беше най-малкото дете на дърводелеца Ованес Нерсесович Микоян, който работеше в местната медна топилна, и Талида Отаровна -домакини. По-големите деца също участваха в отглеждането на бебето, особено брат Анастас - в бъдеще известен политически, партиен и държавник на СССР. И така, Микоян Артем Иванович - авиоконструктор - прекарва детството си в планината, където обичаше да наблюдава полета на орли, реещи се високо в небето. От 5-годишна възраст той помага на старейшините да пасат кози и придружава стадото в планината.
Образование
Артем Микоян получава основното си образование в селското училище Санаин, което се намира в едноименния древен християнски манастир, център на арменската култура в региона. След внезапната смърт на бащата на семейството, Талида Отаровна решава да изпрати най-малкия си син в енорийското арменско училище в град Тифлис. Завършва през 1918г. След това се завръща в родното си село и подобно на по-големия си брат се интересува от революционни дейности, влиза в комсомола и дори е назначен за ръководител на местната комсомолска клетка. Няколко години по-късно Анастас Микоян получава поста секретар на Югоизточното бюро на ЦК на комунистическата партия. Веднага след назначаването той вика по-малкия си брат в дома му в Ростов.
Трудова дейност
Премествайки се в Русия, Артем Микоян постъпва във фабричното училище "Червен Аксай", където започва да учи за стругар, а след това получава работа в местна фабрика. След това влезе в железопътните работилници. За известно време той усъвършенства уменията си, но осъзна, че това не може да е неговото призвание.
С една дума, Артем Микоян, чиято биография е представена втази статия, жадна за знания и, за да го получи, реши да отиде в Москва. Тук той получава работа в завода на Динамо, първото електротехническо предприятие в СССР. Тук той промени името си Анушаван на Артем, а бащиното си име Ованесович на Иванович.
Той беше толкова погълнат от работата си, че дори не намери време да влезе в нито един университет. Но в завода той получи различно, житейско образование и натрупа ценен опит във всяко отношение. В Москва Артьом нае ъгъл от портиера и буквално спеше под умивалника.
По това време по-големият му брат Анастас вече заемаше висока позиция в правителството на страната, но по-младият не си позволи да се обърне към него с молба да му осигури жилище. Това не беше прието в семейството им: всеки се стремеше към независимост и не дразнеше другия с молби. Артьом току-що писа на Анастас, че е в Москва, намерил е работа и всичко е наред с него.
Служи в армията
В края на 1928 г. А. Микоян е призован в Червената армия и е изпратен в град Ливни, а след това за негово удоволствие е изпратен в Иваново-Вознесенското военно училище в гр. Орел. След отбиване на военната си служба му е предложено да остане в училището и да получи военно образование, но той отказва това и се връща към предишното си обучение. Но този път вече в завода за компресори.
Призвание
От този завод той вече можеше да влезе във Военновъздушната академия, кръстена на Н. Жуковски. Най-накрая се приближи до мечтата сиот детството му. По време на Първата световна война френски самолет каца аварийно в родното му село. Момчетата от селото, сред които беше Анушаван, изтичаха да погледнат гигантската птица кола. Малкият Ануш (както го наричаха накратко близките му) гледаше очаровано как френският механик се рови в летящата машина и дори се осмелява да се приближи. И той, като видя горящите очи на момчето, го повика по-близо и му позволи да погледне „вътрешността“на птицата-чудо.
Докато стигне до Военновъздушната академия, мечтата за самолетите не го напусна. И сега той вече е ученик в единственото учебно заведение в страната, където можете да научите професията на авиационни инженери. Като студент на трета година на академията, Артем Микоян за пореден път потвърди желанието си: авиоконструктор е специалността, която той иска да прави през целия си живот. През 1935 г. има индустриална практика в Харковския университет. Тук за първи път той беше включен в конструкторското бюро и успя да участва в проектирането на самолета, освен това експерименталния модел KhAI-1.
Самостоятелна работа: дебют като конструктор
След завръщането си от Харков, Артем Микоян изпитва горещо желание да започне собствен проект - производството на нов самолет от стар самолетен двигател, който му е даден от инж. Шитиков. Заедно с приятелите си Павлов и Самарин Артем проектира модел на спортен самолет. Въпреки това, отвъд това теУспяхме да отидем, защото нямаше пари и оборудване. Но те представиха чертежите на този самолет на всесъюзния конкурс, провеждан от Osoaviahim. За радост на момчетата техният проект беше признат за най-добрия и в тази връзка журито реши да даде възможност на младите дизайнери да изградят демонстрационни копия на тази летяща машина.
Личен живот
Краят на 30-те години беше успешен за Микоян не само в кариерата, но и в личен план. Той се срещна с красивото момиче Зоя Лисицина на рождения ден на своя приятел Геворг Аветисян. Между тях започва симпатия, която по-късно прераства в любов. След като семейството му одобри избора му, Артем Оганесович се ожени за Зоя Ивановна, а след това на младото семейство беше разпределена стая в общ апартамент на улица Киров. Там Талида Отаровна се премести да живее при тях. По-късно в мемоарите си Анастас Микоян пише за снаха си, че тя се вписва идеално в арменското им семейство, беше много мила и отзивчива и уважава арменските традиции. Между другото, тя беше служител на ТАСС.
Допълнителни дейности
A. Микоян, след като завършва университета, е изпратен като научен сътрудник в конструкторското бюро. Негов ръководител стана известният авиоконструктор Николай Поликарпов. Той вече беше запознат с моделирания от Микоян самолет, който вече беше построен по това време, наричаше се Октябренко и беше използван за учебни цели в Осоавиахим. Той гледа на Артьом като на обещаващ авиоконструктор и включватой към групата, работеща по изтребителя I-15.
Поликарпов скоро осъзна, че на Микоян може да се повери не само процеса на подобряване на съществуващите модели, но и разработването на нови. Именно в тази група Артем Иванович се срещна с Гуревич, който по-късно ще стане съавтор на световноизвестните МиГове. Работата по тях обаче започва едва след като А. Микоян е назначен за ръководител на конструкторското бюро на завод № 1 на Осоавиахим. Именно тук той успя да работи пълноценно върху изпълнението на своите планове.
Артем Микоян: МиГ е най-добрият от най-добрите
Това, което успя да създаде, беше истински пробив в историята на съветската авиация. МиГ-1 беше първият самолет, изпробван някога в пълен мащаб в аеродинамичен тунел. А това означаваше, че сроковете на полетните изпитания могат да бъдат значително намалени, а динамиката на самолета може да бъде значително подобрена. И всичко това беше заявено по време на първия полет. Всички изпитатели стигнаха до общото мнение, че този самолет превъзхожда всички досега съществуващи по отношение на своите характеристики. Въпреки това Артем Микоян - авиодизайнер (можете да видите снимката му в статията) - не се ограничава до вече създаденото и скоро разработи по-усъвършенстван модел, наречен МиГ-3. Именно той стана най-масивният самолет в съветската авиация.
Великата отечествена война
Въпреки това, по време на войната се оказа, че нашите МиГ-ове са по-ниски от германските самолети в някои отношения. И тогава Микоян се зае да усъвършенства измисленото от негосамолет. През 1942 г. той вече предлага по-мощен модел самолет с двигател АМ-29. Въпреки факта, че тя беше призната за най-добрата, самият Микоян осъзна, че буталните самолети нямат бъдеще и трябва да се измисли нещо съвсем ново. И тогава той стигна до заключението, че съветската авиация се нуждае от самолети с реактивни двигатели. Той обаче успява да реализира този план едва след края на войната, въпреки че разработките им са направени в трудни военни дни. През 1946 г. построеният от него МиГ-9 става първият масово произведен реактивен изтребител в СССР.
В мирно време
През 1947 г. Микоян създава друг модел - МиГ-15. Неговите изпитания са проведени в Корея по време на боевете през 1950-1953 г. Той беше признат за най-добрия боец на 40-те години. И това беше не само в подобрения двигател, но и в замахната форма на крилата. Явно предимство на този самолет беше и седалката за катапултиране на пилота. Дълго време МиГ-15 остават основният самолет на ВВС на СССР. Стана известен като "войническия самолет".
Като заключение
Следващите години А. Микоян разработва нови и по-модерни модели самолети. Името му стана известно по целия свят. Последният модел, който разработи, е МиГ-21, въпреки че МиГ-25, базиран на неговите проекти, поставя световен рекорд през 1975 г., който все още не е счупен. Артем Микоян се пенсионира с чин генерал-полковник. Два пъти е удостоен със званието Герой на социалистическия труд. Изключителният авиоконструктор умира през декември 1970 г. Напаметна плоча е поставена на стената на къщата, в която е живял.
