Как е построено метрото в Москва и къде се планира изграждането на нови станции

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-12 04:12

Изграждането на метрото в Москва е планирано в края на 19-ти век. През 1875 г. е изразена идеята за полагане на линия, минаваща от гара Курск през площадите Пушкинская и Лубянская до Марьина Роща. През тези години обаче строителството така и не е започнало. Според официалната версия тя е изоставена поради икономическа нецелесъобразност.

Когато в страната се случи революция и избухна гражданска война, тази идея просто не беше запомнена. Новото правителство на младата държава, СССР, се връща към този въпрос през 1923 г.

Днес Московското метро е едно от най-красивите и надеждни в света. В същото време малко хора знаят колко трудно е трябвало да преминат строителите от създаването на подземна магистрала до пускането на първите влакове.

Вземане на исторически решения

През летните дни на август 1923 г. се провежда заседание на Президиума на Московския съвет, на което се решава да се възобновят преговорите с чуждестранни компании относноизграждането на московското метро. Решението обяви председателят на президиума Л. Б. Каменев. Така идеята, прекъсната от революцията и войната, е доразвита.

Вече месец след тази историческа среща, по решение на Московския градски съвет, в отдела за градски железници на столицата започна работа специален отдел, наречен "Метрополитен". По това време единственият му служител е инженерът К. С. Мишенков. Неговите задължения включват събиране на информация за съществуващи предвоенни проекти.

Предварителна работа

През 1924 г. делегация на Московския съвет посети Европа. Основната му цел беше да привлече чуждестранни партньори към проектирането на първото метро в СССР. Преговорите обаче завършиха с неуспех. Чуждестранни служители не успяха да осигурят банкови заеми.

Едва през 1928 г. Московският съвет започва преговори за създаване на акционерно дружество, което е трябвало да построи столичното метро. Реализирането на идеята за изграждане на метрото беше възпрепятствано от множество спорове относно икономическата осъществимост на проекта. Те обаче не продължиха дълго. През 1930 г. близък съратник на Сталин Л. М. Каганович е назначен на поста първи секретар на Московския партиен комитет. Именно той премести въпроса от мъртва точка. Нищо чудно, че московското метро, открито през 1935 г., е кръстено на него.

Решаване на проблема с транспорта

Ако в началото на съществуването на младата съветска държава властите разчитаха повече на таксита и трамваи, то с разрастването на столицата ставаше все по-трудно за жителите да се движат из града. ATВ резултат на това на 6 януари 1931 г. в Москва настъпва транспортен колапс. Движението в целия град беше блокирано от огромно задръстване. Това подтикна партийното ръководство на столицата към спешното строителство на метрото.

Още през август 1931 г. е създадена нова организация - Метрострой. Дадено й е право на приоритетно получаване на материални ресурси и оборудване. За началник на Метрострой е назначен железопътният инженер П. П. Ротерт. В същото време се формира и щатът на новата организация, който включва техници и практически инженери. Това бяха чуждестранни експерти от Германия, Австрия, Америка и Франция. Ръководил новото строителство директно Л. М. Каганович.

Проблеми с дизайна

За първия експериментален участък от новата транспортна комуникация е избран сегмент, започващ от ул. Русакова, 13. Как е построено метрото в тази зона? Полагането е извършено по парижки начин, тоест с тунела на малка дълбочина. В същото време сводовете на подлеза бяха укрепени с развалин камък. В началото на строителството инженерите не са използвали Берлинския метод, според който е необходимо преди всичко да се изкопае фундаментна яма. В центъра на града, където имаше гъста сграда и натоварен трафик, беше неприемливо.

Ако този проблем се разреши лесно, тогава дебатът около проблема какво трябва да бъде метрото не стихва дълго време. Каква нова транспортна комуникация трябва да се изгради: с островни платформи или със странични? С първото оформление, прието в Лондон и Париж, беше необходимо да се направи по-внимателнопомислете за архитектурата. Но такива платформи бяха най-удобни за пътнически трафик. Страничната подредба, приета в Берлин, беше по-евтина и по-лесна за изграждане.

Как беше построено метрото в крайна сметка? Съветските инженери изложиха идеята за създаване на три-сводести станции с два разширени тунела. Тук бяха предоставени странични платформи за всяка посока.

Техническият дизайн на първите линии на метрото включваше повече от хиляда подробни обяснителни бележки и чертежи. След подробно разглеждане е одобрен от Московския комитет на партията на 13 август 1933 г.

Екстремни условия

Когато решиха да построят московското метро, властите не очакваха, че строителите ще трябва да преодоляват множество трудности. Факт е, че условията за изграждане на тунели бяха изключително неблагоприятни. Как е построено метрото в Москва? Полагането на тунели беше планирано по линията на пресичане на канала Олховка, Неглинка, Рибинка и голям брой други малки реки. Метростроителите трябваше да нарушат спокойствието им, в резултат на което в тунелите се изсипаха плаващ пясък, който представляваше смес от пясък, глина и вода. Те разрушиха подземни изработки и подкопаха основите на близките къщи.

Сегмент от първия етап, преминаващ от "Соколники" до "Комсомолская", както и от "Библиотека им. Ленин“до „Парка на културата“, издигнати по открит начин метростроители. В същото време, преди началото на работата, те трябваше да преместят наличните комуникации в тези участъци, да прехвърлят трамвайните релси и да ги монтират на специалниколони, стоящи близо до сградата. Трудността се крие във факта, че Московският градски съвет забрани изключването на сгради, разположени в строителната зона, от електричество, газ и вода. Нямаше и разрешение за спиране на движението по градските улици.

Как е построено метрото при такива условия? За да завършим качествено и в срок целия обхват на планираната работа, трябваше да прибягваме до различни трикове. Така че, за да се борят с плаващи пясъци, строителите на мостове използваха технологията за замразяване на почвата. За да направите това, беше необходимо да се пробият отделни кладенци, през които се пуска студен разтвор на сол на калциев хлорид. В резултат на това се образуват ледени цилиндри, които постепенно нарастват и, свързвайки се един с друг, образуват водоустойчива стена. Малко по-късно тази технология е използвана за изграждането на небостъргачите на Сталин.

проблеми с персонал

Екстремните условия, при които трябваше да се извърши строителството, изискваха подбор на висококвалифициран персонал. Основният състав от техници и инженери обаче беше представен от железопътни работници и миньори. Това бяха хора, които никога досега не са участвали в строежа на метрото. Освен това 80% от работниците слязоха в мината за първи път.

Поради липсата на строителен персонал в редиците на метростроителите имаше много колхозници и служители. Наеха и обикновени работници от фабрики и фабрики. Всички тези хора дойдоха в Москва от различни краища на страната, овладявайки нови професии за тях вече на място. Бивши обущари, шивачи исладкарите взеха семинари, изслушаха организирани за тях лекции и станаха арматурни и бетонови работници.

Тържествено откриване

Първият тестов влак премина по релсите на московското метро на 05.02.1935 г. И вече на 15 май се състоя тържественото откриване на столичното метро. В онези години това беше маршрут от 11,2 км, по който имаше тринадесет гари. Подземният подвижен състав се състоеше от дванадесет двусекционни влака. Това бяха 48 коли тип А.

Първият етап е маршрутът от Соколники до станция Park Kultury, която има разклонение до Смоленская. Преди началото на войната с нацистка Германия те успяват да отворят още две линии - Арбатская и Замоскворецка.

Столично метро днес

Колко метрото се строят? Работата продължава през цялото му съществуване. Освен това съвременните станции запазват идеята за музейно възприятие на интериора. Ето защо московското метро се смята за най-красивото в света.

Защо метрото все още се строи? Това се обяснява с факта, че столицата изпитва големи транспортни проблеми в сухоземната си част. Това в много отношения повишава ролята на метрото, което е печеливша опция дори в най-натоварените пикови часове.

Строителни работи

Кои компании строят метрото днес? Строителството на подземни станции се извършва от служители на Московския Метрострой, който е наследник на организацията, създадена за тези цели през 1931 г. Структурата на компанията включва двадесет строително-монтажни отдела, петнадесет от които иматобщ строителен профил.

Кой строи метрото в Москва днес? За разлика от тридесетте години на миналия век, персоналът на организацията се състои от квалифицирани специалисти. Това са 8,5 хиляди души, участващи в изграждането на тунели, монтажа на трафопостове и кабелни линии, полагането на коловози и довършителните работи.

Мерки за развитие на столичното метро

Правителството на Москва прие специална програма за развитие на Московското метро. Той обхваща периода от 2012 г. до 2020 г. Освен това се планира да се отделят 1,24 трилиона рубли от градския бюджет за тези мащабни проекти. В тези събития ще участват и частни инвеститори. Те отпускат 42 милиона рубли.

Къде се строи метрото в Москва днес? Според плановете за 2016 г. се работи по изграждането на линията Калининско-Солнцевская. Това е югозападната част на метрото, която е най-перспективната в развитието на метрополитната система.

Кои метростанции се строят по тази линия? Това са Минска и Ломоносовски проспект, Раменок и Мичурински проспект, както и Солнцево, Говорово и Очаково. Тези станции ще се използват от граждани, живеещи в квартал Раменски. Къде ще се строи метрото след това? Калинско-Солнцевската линия ще се простира до Новомосковская Рассказовка, Переделкино и Солнцев.

Сред планираните работи за 2016 г. е въвеждането в експлоатация на пет станции наведнъж, разположени в рамките на 3-та обменна верига. Това ще позволи обвързване на отделни райони на столицата в единна мрежа. Какви метростанции се строят като част от тази работа? Това са Ходинское поле и Нижняя Масловка, Петровски парк, Шепелиха и Хорошевская. Пускането на тези станции в експлоатация ще позволи да се разтовари централната част на столичното метро с около една четвърт.

Къде все още се строи метрото? Според плановете на метростроителите се предвижда разширяване на линията Люблинско-Дмитровская. Той ще стане с пет километра по-дълъг, което ще позволи отварянето на три нови станции на него - Верхние Лихобори, Окружная и Селигерская. Всеки от тях има два изхода. И станция Okruzhnaya също ще бъде оборудвана с преходи към други станции.

Несъмнено там, където се строи метрото, ситуацията с транспортните връзки забележимо се подобрява. Жителите на такива столични райони като Ховрино и Левобережни скоро ще могат да стигнат до местоназначението си по-бързо. Ситуацията ще бъде значително подобрена с пускането в експлоатация на станция Ховрино.

В допълнение към новото строителство, текат основни ремонти. Така монтирането на нов ескалатор на станция Фрунзенская е планирано за 2016 г. Това се дължи на ниската честотна лента на съществуващото оборудване.

Метростанция Vykhino

Тази станция е една от най-старите в столицата. Като важен компонент на линията Таганско-Краснопресненская, тя приема пътници от 1966 г. За разлика от повечето станции, Вихино е над земята. Това е една от първите метростанции от този тип в столицата.

станция Vykhino (бивша Ждановская) е много претоварено място. В пиковите часове много пътници просто не могат да влязатвъв вагон, който се приближава до платформата. Ето защо ръководството на метрото реши да пусне увеличени влакове по този клон. Това обаче също не успя да реши проблема. Днес станцията е междинно звено. Той свързва отделни райони на Москва с нейния център. Именно през Вихино хората от нови жилищни комплекси, чието строителство се извършва с ускорени темпове в покрайнините, стигат до местоназначението си. Станцията приема около петстотин хиляди души на ден. Пълнотата на този маршрут е просто рекорд! Това състояние на нещата засяга живота на цялата околност. Въпреки факта, че тук са отворени автобусни и тролейбусни маршрути, хората са свикнали да използват подземен транспорт, което е много проблематично.

Ето защо правителството на Москва обръща специално внимание на толкова популярна сред хората посока. Градските власти решиха да облагородят района около гарата. Днес много жители на областта и гостите на столицата си задават следния въпрос: какво се строи във Вихино близо до метрото? Това ще бъде специален център за обмен, който е доста голяма структура. Под един покрив той ще обедини подходи към всички налични комуникационни маршрути. В допълнение, комплексът, който ще заема площ от повече от двадесет хектара, ще включва не само платформи за кацане, но и различни търговски обекти, както и пазари. Столичното ръководство смята, че подобен център не само ще улесни транспортната обстановка в района, но и ще създадеблагоприятни условия за живот на населението.