K-152 Nerpa е руско производство на атомна подводница, известна още като Shchuka-B или 971U. Обслужването на този кораб в Русия беше кратко: на 8 ноември 2008 г. по време на изпитанията той претърпя авария, а година по-късно беше изтеглен от военноморските сили. През 2012 г. лодката е дадена под наем на Индия. Днес ще се запознаем с историята на кораба K-152 Nerpa.
Строителство
Подводницата е положена в края на 1991 г. в Амурската корабостроителница. Първоначално беше планирано изграждането и тестването на кораба да отнеме не повече от пет години. Въпреки това, поради свиването на ядрената програма за корабостроене в Далечния изток, работата беше спряна веднага след като започна. Едва през есента на 1999 г., когато тогавашният министър-председател на Руската федерация В. В. Путин посети завода, беше взето решение за завършване на строителството. Тя започна едва през 2004 г., след като министърът на отбраната Сергей Иванов подписа споразумение с ВМС на Индия за изграждане и отдаване под наем на двеатомни подводници (NPS).
На 24 юни 2006 г. корабът беше пуснат във водата. Първоначално беше планирано да се прехвърли на индийската страна през август 2007 г., но поради забавяне на производителя тази дата постоянно се отлагаше. След инцидента крайният срок беше определен за началото на 2011 г.
На 11 юни 2008 г. започнаха изпитания на кораба. В края на октомври лодката излезе за първи път в морето, а на 31 октомври потъна.
Инцидент на K-152 Nerpa
На 8 ноември 2008 г. "Нерпа" напусна акваторията на завод "Звезда" и отиде в полигона за бойна подготовка за следващия етап на изпитания - стрелба с торпеда. На този ден на палубите на второто отделение на лодката възникна непланирана работа на системата за гасене на пожар. Средно концентрацията на фреон в отделението е 300 пъти по-висока от допустимата стойност. В резултат на катастрофата загинаха 20 души, 17 от които цивилни наблюдатели. Други 21 души са пострадали от задушаване, измръзване и изгаряния на дихателните пътища. Мнозина също потърсиха медицинска помощ след няколко дни. Общо в този ден на лодката имаше 208 души, от които 81 бяха военни, а останалите бяха цивилни (специалисти от фабриките, екипаж за доставка и други)..
По време на изпитанията, освен екипажа, на кораба имаше комисия за доставка, равна по брой хора на още два екипажа, и по-малка държавна комисия. Този размер на екипа се дължи на факта, че много устройства и системи са конфигурирани да работят заедно точно по време на процеса на тестване. За това дали е ималопредставители на клиента и дизайнера са на борда, няма информация.
Според официалното съобщение инцидентът не е засегнал силовите агрегати. Корабът сам си проправи път към временната база и всички жертви бяха изведени на брега от противоподводния кораб Admiral Tributs.
Разследване
Прокуратурата образува наказателно дело по чл. "Нарушение на правилата за управление и управление на военен кораб, довело до смъртта на повече от две лица". Имаше оживени дискусии за предполагаемите причини за катастрофата. Първоначално като вероятна причина бяха посочени повреда на компютъра и неграмотна организация на тестове. По-късно разследващите установили, че пожарогасителната система е била включена неупълномощено от един от моряците Дмитрий Гробов. Срещу него е образувано наказателно дело по чл. "Причиняване на смърт по непредпазливост."
Въпреки факта, че Гробов призна вината си, колегите му не вярват, че е могъл да допусне такава грешка. Капитанът от втори ранг Игор Чефонов също изрази недоволството си от това състояние на нещата, като каза, че според хартата морякът не трябва да бъде оставян без надзор.
През ноември 2008 г. се появиха данни, според които Гробов е в шок и дава неясни показания. На 21 ноември медиите съобщиха, че морякът ще бъде подложен на психологическа експертиза. В същото време Сергей Столников, член на екипа за въвеждане в експлоатация, каза в интервю, че причината за бедствието са дефекти в конзолата на корабната система.
Остана неясно защо след задействанена противопожарната система, резервите от фреон, предназначени за три отделения, попадат в едно и защо, въпреки факта, че лодката е била напълно оборудвана с дихателен апарат, толкова много хора загинаха..
Нови факти
На 4 декември 2008 г. се появи информация, че вместо нискотоксичен тетрафлуородибромоетан, в пожарогасителната система е изпомпван отровен тетрахлоретилен. Сместа е доставена от петербургското предприятие "СервисТоргтехника", с което Амурският корабостроителен завод работи за първи път. Преди зареждането фреонът беше тестван повторно, при което лабораторията само потвърди, че е фреон.
На 22 януари 2009 г. Гробов е признат за вменяем и продължава да се смята за главен виновник за трагедията. На 10 февруари се появи информация, че производителят на подводницата K-152 Nerpa възнамерява да съди доставчика на фреон. След това комисията, която провежда разследването, приписва на крайния акт печат "Строго секретно".
Съд
През март 2011 г. Военната прокуратура на Тихоокеанския флот отнесе случая до военния съд на Тихоокеанския флот. Обвинения бяха повдигнати срещу трюмния инженер Дмитрий Гробов и командира на кораба капитан първи ранг Дмитрий Лаврентиев.
На 25 април се проведе предварително заседание, на което съдът реши да разгледа делото с участието на съдебни заседатели. На 22 юни се проведе първото заседание, което се проведе при закрити врати. На 5 юли на второто заседание Дмитрий Гробов оттегли предишните си показания и обяви, че е невинен. Бивштой нарече изявленията самоуличаване, дадени под „натиск от правоприлагащите органи“.
От септември 2011 г. до септември 2013 г. журито оправда три пъти подсъдимите и два пъти получи жалба от прокуратурата. За трети път Военната колегия реши: „Оправдателната присъда остава без изменения, а жалбата не е удовлетворена.
Токсикологично изследване
Според резултатите от химичния анализ е установено, че 64,4% от фреоновата смес е тетрахлоретилен, който не трябва да се използва за гасене на пожар. Пожарогасителната концентрация на фреон за човек не е фатална. Най-лошото, което може да се случи при контакт с него, е загуба на съзнание. Следователно, дори ако морякът е задействал системата за гасене на пожар нарочно, това няма да доведе до смърт.
Системата на подводницата К-152 "Нерпа" беше пълна с фалшив пожарогасител. Когато работи, поради разликата във физическите параметри на отровния фреон от нормалния, три порции от химикала автоматично отиват в едно отделение. Отделението се запълва с наситена пара от сместа и капково-течна фаза, част от която се събира по стените и се стича надолу. Чистият фреон трябва да се пръска под формата на аерозол. С повишаване на температурата той се изпарява и вече в газообразна форма е в контакт с центровете на горене. Намесвайки се в процеса на химическо ниво, фреонът действа като забавител, антикатализатор и инхибитор на горенето. В същото време, противно на общоприетото схващане, той не измества и не свързва кислорода. В горяща стая кислородът може да се използва само за поддържане на огъня. Акопротивопожарната система се активира без пожар, количеството кислород в помещението не се променя.
Възстановяване
Възстановяването на лодката K-152 Nerpa струва на руския флот почти два милиарда рубли. Предполага се, че такива разходи се дължат на факта, че част от оборудването е унищожено от действието на тетрахлоретилен, който е активен разтворител. Фалшивият пожарогасител е сменен с нормален, а пожарогасителната система е модернизирана. Екипът за въвеждане в експлоатация от повече от 200 души е преквалифициран.
Повторни тестове
Поради трудностите при сформирането на екип за доставка, началото на повторните тестове беше забавено. Те започнаха на 10 юли и продължиха до 25 декември 2009 г. На 28 декември представител на Тихоокеанския флот обяви успешното приключване на изпитанията и влизането на подводницата 971U Shchuka-B или Nerpa в състава на руския флот.
Прехвърляне до Индия
По време на строителството на лодката многократно бяха озвучени и опровергани изявления за перспективата за прехвърлянето й към ВМС на Индия. След инцидента се появи информация, че корабът няма да бъде продаден или отдаден на лизинг, а ще влезе в редиците на руския флот. Въпреки това индийците имаха големи планове за тази лодка, по-специално по отношение на обучението на екипажа на INS Arihant, първата индийска ядрена подводница, на нея. През 2009 г. пресата отново започна да говори за перспективите за лизинг.
През февруари 2010 г. екипаж от Индия пристигна в пристанището на подводницата за обучение. 1 юни Михаил Дмитриев, началник на службата за военно сътрудничество,съобщи, че обучението на екипажа е приключило и случаят е към финала. Окончателното предаване на K-152 Nerpa на Индия беше насрочено за октомври 2010 г.
Едва на 4 октомври 2011 г. руско-индийската комисия се съгласи за приключване на приемо-предавателните тестове. Те трябваше да започнат на 30 октомври и да продължат 15 дни. Беше дадена седмица за премахване на коментарите.
Според Известия индийските представители на междуправителствената комисия биха искали да се откажат от този договор, но се потопиха в него толкова много, че вече не беше възможно. Те не бяха доволни от надеждността на кораба и неговите оръжия, както и от неспазването на съветските стандарти за качество, известни в целия свят.
След множество прехвърляния на K-152 Nerpa за лизинг на 30 декември 2011 г., съответният договор все пак беше подписан.
Церемония
На 23 януари 2012 г. се проведе тържествена церемония по предаването на руската гвардейска атомна подводница К-152 на ВМС на Индия. Церемонията беше организирана на територията на корабостроителницата в Болшой камен. На него присъстваха Аджай Малхотра, посланик на Индия в Руската федерация, и адмирал Константин Сиденко, командир на Източния военен окръг. Индийската страна покани на церемонията и капитан Лаврентиев, командир на кораба по време на трагедията през 2008 г. Крайната обща стойност на сделката беше $900 милиона.
Ново име
Както се очакваше, като част от военноморските сили на Индия, K-152 Nerpa получи иметоINS чакра. Тя наследи това име от съветската атомна подводница К-43 "Скат", която от 1988 до 1992 г. беше част от индийския флот на лизинг. Въпреки факта, че вахтата в ядрения реактор се водеше от съветски моряци, този кораб се превърна в отлична база за обучение на индийски подводници. Много от моряците, които са служили на първата чакра, впоследствие получават важни позиции в индийския флот. Осем от тях успяха да достигнат званието адмирал.
На 4 април 2012 г. атомната подводница беше тържествено пусната в експлоатация от индийския флот.
