Байкал-Амурска магистрала: състав и посока на товарните потоци, напредък на строителството

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-12 04:11

Байкало-Амурската магистрала (BAM) е една от най-големите железопътни линии в Русия и света. Тя се простира на територията на Източен Сибир и Далечния изток. Основният маршрут на БАМ - Тайшет - Советская Гаван. Строителството продължава от 1938 до 1984 г. Най-трудна беше централната част от трасето, която се характеризира със сурови климатични и геоложки условия. Този сайт е в процес на изграждане от 12 години. А строителството на най-трудния участък, тунела Северна Муя, продължи до 2003 г.

Статията дава отговор на въпроса какъв е съставът на Байкал-Амурската магистрала и посоката на товарните потоци.

Натоварването на BAM е много голямо. Използват се почти всички налични възможности за движение на влаковете. В момента се работи за увеличаване на пропускателната способност. Годишният обем на превоза на товари е около 12 милиона тона.

Съставът и посоката на товарните потоци по Байкало-Амурската магистрала са доста сложни и се определят от географските особености на територията.

характеристики на BAM

Общата дължина на Байкал-Амурската железница е 3819 км. Полага се на север от Транссибирската железница, тръгвайки от нея в град Тайшет. Линията заобикаля езерото Байкал от север. Има разклонения от маршрута.

Основният терен, по който минават пътеките, е планински. БАМ пресича 7 хребета, 10 тунела и Становото възвишение. Най-високата височина е при Муруринския проход (1323 м надморска височина). Тук железопътните линии се издигат под значителен ъгъл, а движението на влаковете изисква повишено сцепление, а броят на автомобилите е ограничен.

По време на пътуването влакът пресича 11 значими реки, 2230 моста с различни размери, 200 железопътни гари и над шестдесет града и други населени места.

Характеристики на песента

Железопътната линия между Тайшет и Уст-Кут има 2 коловоза и система за въздушна електрификация. Между Ust-Kut и Taksimo - 1 път и същия тип захранване. По-на изток не е електрифициран - там се използват дизелови локомотиви. Това показва разнообразие от условия и състав на Байкало-Амурската магистрала. Посока на товарните потоци: от изток на запад и от запад на изток.

От точката на разделяне на БАМ и Транссибирската железница до морските пристанищаразстоянието по БАМ е с 500 км по-малко, отколкото по Транссибирската железница.

История на строителството

Процесът на създаване на такъв гигантски обект беше поетапен и многопосочен.

През 1924 г. за първи път се появява идеята за изграждане на BAM. Необходимостта от такъв маршрут се обяснява с желанието да се получи пълен достъп до минерали в труднодостъпни райони на Източен Сибир и Далечния Изток, да се получи допълнителна магистрала за движение в случай на война с Япония.

През 1930 г. е предложено да започне разработването на строителен проект и за първи път се появява името на бъдещия маршрут: Байкал-Амурската магистрала.

През 1933 г. започва полагането на коловоза, поставят се първите релси.

През 1937 г. строителството придобива по-голям мащаб. Започва полагането на коловози на свързващите участъци между Транссибирската железница и бъдещата ж.п. В същото време беше взето решение за прокарване на маршрута BAM от Тайшет до Северното пристанище.

През 1940 г. започва движението на влаковете по участъка между Ургал и Известкова.

След началото на войната през 1941 г. изградените участъци от железопътната линия са демонтирани и използвани при изграждането на жп линията по река Волга.

През 1943-1945 г. беше положена железопътна линия между Советская Гаван и Комсомолск-на-Амур.

През 50-те години е построен участъкът Тайшет-Лена и е получен достъп до природните ресурси на този регион.

В началото на 60-те години на миналия век вече има положени 1150 км трасе и трябваше да се изградят общо 4000 км.

BПрез 1973 г. започва работата на пристанището Восточный, до което е трябвало да се приближи БАМ.

През 1974 г. процесът на строителство се ускорява драстично. Пристигаха нови сили на комсомолските отряди.

През 70-те години, участъкът, който е бил разрушен в началото на 40-те, е възстановен.

През 1976 г., благодарение на BAM, добивът на коксуващи въглища започва в южната част на Якутия.

В края на 70-те години е завършено строителството на източната част на магистралата (Ургал - Комсомолск-на-Амур).

В началото на 80-те е построен най-важният и сложен мост през река Витим.

През 1988 г. започва непрекъснатото движение на влаковете по цялата линия.

Общо 2 милиона души взеха участие в строителството.

Значение на Байкал-Амурската магистрала

Ролята на BAM в руската икономика е много голяма. Благодарение на него стана възможно да се развият труднодостъпните природни ресурси на Източен Сибир и Далечния Изток и се подобри развитието на територията.

BAM увеличи капацитета за товарни потоци, отиващи към азиатските страни (Китай, Корея, Япония). Изграждането му също така стимулира развитието на икономиката на Курилите и Сахалин.

Всяка година 8-12 милиона тона товари се превозват с железопътен транспорт, като всеки ден през него преминават 8 влака. Постепенно обемът на товарния трафик ще се увеличава.

Заключение

По този начин BAM е най-важната железопътна линия в Руската федерация. Съставът и посоката на товарните потоци по Байкало-Амурската магистрала са много сложни. Железницата се състои от различни участъци, включително свързващи.