Томас Андрюс: биография, личен живот, постижения, интересни факти, снимки

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-12 04:10

Синът на г-н и г-жа Андрюс, Томас Гейнсбъроу Андрюс е роден в Комбър, Ирландия. Баща му беше член на Съвета в сянка на Ирландия. Андрюс беше роден в Шотландия презвитерианец и подобно на брат си се смяташе за англичанин. Неговите братя и сестри включват Джон Милър Андрюс, бъдещ министър-председател на Северна Ирландия, и сър Джеймс Андрюс, бъдещ главен съдия на този регион. Томас Андрюс живееше със семейството си в Комбър. През 1884 г. той започва да посещава Кралското академично заведение в Белфаст, като учи там до 1889 г., когато на шестнадесетгодишна възраст започва първокласно чиракуване в корабостроителната компания Harland and Wolff.

Детство и ранни години

Андрюс е роден в благородническо семейство. Брат му Джон, както беше споменато по-рано, по-късно стана министър-председател на Северна Ирландия, а чичо му Уилям Джеймс Пири беше основен собственик на корабостроителната фирма Belfast Harland and Wolff.

Той беше вторият най-голям син в семейството и се обучава у дома до 11-годишна възраст, когато постъпва в Кралското академично училище в Белфаст, като учи там на свой ред до 16-годишна възраст. Семейство Андрюс посещава унитарната англиканска църква в Комбър и има апокрифна история, че по време на събитие за набиране на средства за църквата, котенца са били продадени близо до църквата, едно от които се е скрило в голяма пукнатина в стената. Младият Томас Андрюс е този, който примамва котето от такъв съмнителен приют, в крайна сметка става негов собственик.

От 1889 до 1894 г. Андрюс работи като чирак във фирмата на чичо си. За да си изкарва хляба, сменя много професии – бил е работник, мияч на кораби в корабостроителницата на компанията, продавач и чистач. Но скоро той стана служител на пълен работен ден в компанията и изгради брилянтна кариера като корабостроител.

Личен живот

На 24 юни 1908 г. създателят на Титаник Томас Андрюс се жени за Хелън Райли Барбър, дъщеря на текстилния индустриалец Джон Дохърти Барбър и сестра на сър Джон Милн Барбър, известен като Милн.

Работа върху Титаник

През 1907 г. Андрюс участва в изграждането на новия олимпийски суперлайнер RMS за компанията White Star. Олимпик и неговият брат близнак Титаник, които започват да строят през 1909 г., са проектирани от Уилям Пири и генералния мениджър Александър Карлилос, заедно с Андрюс. Андрюс се запозна с всеки детайл и от дветеподложки за оптимална производителност. Предложенията на Андрюс корабът да има 46 спасителни лодки (вместо първоначалните 20), както и двоен корпус и водонепроницаеми прегради, които да се издигнат до ниво B, бяха отхвърлени.

Андрюс ръководи екип от служители на компанията, които трябваше да отидат на първите пътувания на два кораба, построени от компанията (гаранционна група), за да наблюдават операциите на кораба и да идентифицират всички недостатъци в дизайна. Титаник не беше изключение, така че Андрюс и останалата част от неговата група напуснаха Белфаст за Саутхемптън, за да започнат първото си пътуване с Титаник на 10 април 1912 г. По време на пътуването Андрюс си записва различните подобрения, които смята за необходими. На първо място, те имаха предвид козметични промени на различни предмети. На 14 април обаче Андрюс отбеляза в разговор с приятел, че Титаник е „почти перфектен, точно като човешкия ум“.

Фатален сблъсък

На 14 април в 23:40 ч. Титаник се сблъска с айсберг вдясно. Андрюс беше в квартирата си, планираше следващите промени, които искаше да направи на кораба, и почти не забеляза сблъсъка. Капитан Едуард Дж. Смит се обади на Андрюс, за да помогне да се определи степента на получените щети. Андрюс и капитан Смит обсъдиха щетите на кораба малко след полунощ, след което Томас Андрюс направи обиколка на повредената част на кораба и получи няколко доклада за щети на кораба. Андрюс реши, че първите пет водонепроницаеми отделения на кораба ще бъдат бързоса наводнени. Инженерът знаеше, че ако повече от четири претоварени отделения на кораба потънат, той неизбежно ще се удави. Той предаде тази информация на капитан Смит, като заяви, че това е "математическа сигурност" и добави, че според него корабът има само около час, преди да потъне. Той също така информира Смит за сериозен недостиг на спасителни лодки на борда на кораба.

Когато започна евакуацията на хора от Титаник, Томас Андрюс неуморно обикаляше каютите, информирайки пътниците, че трябва да поставят спасителни кръгове и да се качат на палубата. Няколко оцелели свидетелстват, че са се срещали с мигащия Андрюс няколко пъти. Напълно наясно, че корабът скоро ще потъне и повечето пътници и екипаж няма да оцелеят, той продължи да призовава уплашените пътници да се качат в спасителните лодки, надявайки се да ги напълни с възможно най-много хора..

Съобщава се, че Андрюс за последно е видян от Джон Стюарт (стюард на кораба) около 2:10, десет минути преди Титаник да потъне в Атлантика. Андрюс седеше сам в стаята за пушачи в първа класа и гледаше картината на пристанището на Плимут, висяща над камината. Непокътната му спасителна жилетка лежеше на близката маса. Въпреки че тази история се превърна в една от най-известните легенди за потъването на Титаник, публикувана още през 1912 г. (в книгата „Томас Андрюс: дизайнерът на Титаник“от Шан Бълок) и по този начин остава в историята, тя Известно е, че Джон Стюарт е напуснал кораба по-рано от, според негоКазва се, че Андрюс е бил забелязан от него.

Последните минути преди смъртта

Въпреки това, други хора видяха Андрюс. Изглежда, че е седял известно време в стаята за пушене и след това е продължил да помага при евакуацията. Около 2:00 часа той е видян на лодката. Тълпата започна да се раздвижва, но жените все още не искаха да напуснат кораба. За да бъде чут и да привлече вниманието към себе си, Андрюс махна с ръка и силно ги подкани да се качат в лодките. Друг доклад от оцелял беше, че Андрюс трескаво хвърляше шезлонги в океана, за да поддържа давещите се пътници на повърхността. След това той се отправи към моста, може би в търсене на капитан Смит. Андрюс е видян за последно на кораба в последните минути преди потъването. Тялото му никога не е намерено.

На 19 април 1912 г. баща му получава телеграма от братовчед на майка си, който говори с оцелелите в Ню Йорк, категорично, че Томас не е сред оцелелите.

Разпознаване и памет

Вестниците за бедствието наричат Андрюс герой. Мери Слоун, стюардесата на кораба, която е била убедена от Андрюс да се качи на спасителната лодка, по-късно пише в бележка: „Г-н Андрюс посрещна съдбата си като истински герой, осъзнавайки голяма опасност и отказвайки да спаси собствения си живот, за да спаси жени и деца, и ще помнят за него цял живот. Кратка биография на корабостроителя е създадена в рамките на една година от Шан Бълок по искане на сър Хорас Планкет, депутат, който вярваче животът на Андрюс заслужава да бъде запомнен.

Интересни факти

• По едно време беше публикувана само една книга, написана от Томас Андрюс - "Ние не сме първите".
• Днес SS Nomadic е единственият оцелял кораб, проектиран от Andrews.
• Астероид 245158 Thomasandrews е кръстен на него през 2004 г.
• Томас Андрюс е изобразен от Виктор Гарбър, който получи признание от критиката за изпълнението си. Кандидатурата му беше одобрена от директора в последния момент. Първоначално Камерън водеше преговори с Мат Дилън - той трябваше да играе Томас Андрюс.

Титаник е най-великото творение на Андрюс

Името "Титаник" е заимствано от гръцката митология и символизира неговия гигантски размер. Построен в Белфаст, Ирландия, в Обединеното кралство Великобритания и Ирландия (както тогава беше известно), RMS Titanic беше вторият от трите океански лайнера от клас "Олимпик" - първият беше RMS Olympic, а третият беше HMHS Британик. Те бяха най-големите кораби във флота на британската корабна компания White Star Line, която по времето на 1912 г. се състоеше от 29 кораба и търгове.

White Star е изправена пред нарастваща заплаха от основните си конкуренти, които наскоро пуснаха на вода Lusitania и Mauritania, най-бързите пътнически кораби в служба на британския флот, както и германската линия лайнери Hamburg America. и Norddutscher Lloyd. ГлаваКомпанията предпочете да се състезава по размер, а не по скорост, и предложи въвеждането на нов клас лайнери, които ще бъдат по-големи от всичко, правено някога и също така ще надминат всички лайнери по комфорт и лукс. Компанията се стреми да модернизира флота си предимно в отговор на появата на гигантски кораби като Cunard.

ирландски лайнери за Британската империя

Корабите са построени от корабостроителите в Белфаст Harland и Wolf, които са имали дълги и близки отношения с компанията, датиращи от 1867 г. Harland и Wolf получиха повече свобода да разработят линия от кораби за White Star Company. Обичайният им подход беше един от дизайнерите да скицира обща концепция, която другият да превърне в реалност, като проектира кораба. Съотношението на разходите беше сравнително ниско и Харланд и Улф бяха упълномощени да харчат толкова, колкото им хареса, работейки на тези кораби. Цената на корабите от клас "Олимпик" се оценява на три милиона паунда (250 милиона долара през 2018 г.). Приблизителната цена на първите два кораба беше договорена предварително, освен това компанията плати на корабостроителите някои допълнителни разходи.

Творчески екип

Harland и Wolf поставиха своите водещи дизайнери в разработването на корабите от клас "Олимпик". Процесът на разработка беше наблюдаван от лорд Пири, директор на White Star Line. Инженер Томас Андрюс, героят на тази статия, също е работил с него. Екипът включваше и Едуард Уайлдинг, заместник на Андрюс, иОтговорен за изчисляването на структурата, стабилността и покритието на кораба е Александър Карлайл, главен чертожник и генерален мениджър на корабостроителницата. Задълженията на Карлайл включваха работа по декорации, оборудване и всички общи машини, включително внедряването на ефективен дизайн на спасителна лодка.

Избор на заглавия

На 29 юли 1908 г. Харланд и Улф представят предварителни чертежи на Дж. Брус Исмей и други ръководители на White Star Line. Ismay одобри проекта и подписа три писма за споразумение два дни по-късно, което позволи да започне строителството. В този момент първият кораб, който по-късно стана Олимпийски, нямаше име и първоначално беше наречен просто „номер 400“, тъй като беше четиристотният корпус, проектиран от Харланд и Волф. Титаник е базиран на преработена версия на същия дизайн и е номериран 401.