Започвайки от Втората световна война и може би по време на въоръжените конфликти, които я предхождат, като войните в Испания и Абисиния, решаващата роля в изхода на военните действия на авиацията става очевидна. Въздушното надмощие определя успеха. След това имаше Корея, Виетнам, Афганистан, Иран и Ирак, Близкия изток, отново Ирак и много други местни сблъсъци, които потвърдиха голямото значение на самолетите в битката. Без възможност за ефективно противопоставяне на действията на вражески атаки и бомбардировачи, няма шанс за победа. А това изисква както системи за противовъздушна отбрана, така и самолети от специален тип с редица специални качества, като скорост, маневреност и ниска уязвимост.
Идеята за това какъв трябва да бъде най-добрият боец се промени през годините. Метаморфозите на този тип военно оборудване бяха повлияни както от развитието на технологиите, така и от опита, натрупан с цената на големи жертви.
Тридесетте и четиридесетте, ерата на изтребителите, задвижвани с витла
Съветският самолет И-16 се представи добре в небето на Испания. От 1936 г. товабеше може би най-добрият боец в света. При проектирането му инженерите на бюрото Поликарпов прилагат най-новите технически решения, революционни за онова време. Това беше първият сериен модел с прибиращ се колесник, мощен двигател и оръжия (включително възможност за инсталиране на неуправляеми ракети). Но управлението на "Chatos" ("Cnub-nosed" - както го наричат републиканците заради широкия профил на качулката) не продължи дълго. В небето се появи немският Messerschmitt-109, който претърпява няколко модификации през Втората световна война. Само някои самолети, близки по клас и мощност на двигателя, можеха да се конкурират с него, включително английският Spitfire и американският Mustang, разработени малко по-късно.
Въпреки това, при всички изключителни технически характеристики е много трудно да се намери всеобхватен критерий, за да се определи най-добрият самолет. Оказва се, че един боец също може да бъде различен и трябва да го оцените по много начини.
50-те Корея
В следвоенния период, с появата на реактивните двигатели, започва отброяването на поколенията на изтребителите. Първият от тях може да се отдаде на първоначалните разработки на инженерите по целия свят, създадени още в средата на четиридесетте. За нас това беше МиГ-9, който по своите параметри не беше далеч от Месершмит-262. Още по време на Корейската война американците бяха шокирани от неприятна изненада за тях.
Бърз, компактен и многоманевреният МиГ-15 смазва привидно непоклатимата мощ на американската стратегическа авиация. От този МиГ произлиза второто поколение. Тогава това беше най-добрият боец в света и отне време, за да се създаде достоен противник за него, който беше Saber.
60-те години, Виетнам и Близкия изток
След това имаше войната във Виетнам. В небето два доживотни съперника, Фантомът и МиГ-21, се завъртяха в „кучешки битки“. Тези самолети бяха много различни, както по размер, така и по тегло, и по степен на въоръжение. Американският F-4 тежеше два пъти повече от съветския прехващач, беше по-малко маневрен, но имаше редица предимства в битки на далечни разстояния.
Трудно е да се определи кой беше най-добрият изтребител във виетнамското небе, но общият резултат беше в полза на МиГ. Трябва също да се има предвид, че при сравними цени съветски самолет струва много (много пъти) по-евтино, освен това в случай на неблагоприятен изход от битката американците губят двама пилоти, а не един. И двата самолета принадлежат към третото поколение авиационни технологии. Междувременно напредъкът продължава, с все по-строги изисквания към прехващачите.
Четвърто поколение от седемдесетте години
Започвайки от 1970 г., развитието на бойните самолети върви по нови основни линии. Авиониката се превърна не просто в инструмент, който помага на пилота при откриването на врагове и решаването на проблеми с навигацията, тя пое редица функции за управление. Станаизключително важна степен на видимост на самолет за радарите на противника. Параметрите на двигателите се промениха и векторът на тягата стана променлив, което ни принуди радикално да преразгледаме концепцията за маневреност. Да се определи кой е най-добрият боец от четвърто поколение не е толкова лесно, мненията са разделени по този въпрос. Американският F-15 има своите поддръжници, особено на Запад, и те имат свои аргументи, основният от които остава успешният опит от бойното използване на Eagle. Други смятат, че в четвъртото поколение най-добрият изтребител в света е руският Су-27.
Поколение след поколение
Поколенията реактивни прехващачи са разделени едно от друго по няколко критерия: време на разработка, форма и тип на крилото, наситеност на информацията и някои други критерии, но не винаги е лесно да се направи ясна граница между тях, остава условно. Например, дълбока модификация на МиГ-21 е подобрила характеристиките му толкова много, че може грубо да се счита за самолет от четвърто поколение по почти всички показатели за бойна ефективност.
Посока на дизайнерската мисъл
Петото поколение прехващачи днес формират основата на военновъздушните сили на Русия и други технологично напреднали страни. Те са в състояние да изпълняват различни бойни задачи, да защитават въздушното пространство на своите държави, продават се в рамките на военно-техническото сътрудничество на стратегически партньори. Но работетенови проекти са в ход. Обещаващите образци на най-новите авиационни технологии имат някои характеристики, които ги отличават от предишните модели, което дава основание да се смята, че е дошло петото поколение. Характеристиките му включват ниска радарна видимост, изразяваща се в желанието да се премахнат всички видове оръжия, поставени преди това върху външни окачвания и технологията за поглъщане на радар повърхности, която получи името „Стелт“с леката ръка на американците. В допълнение, всички най-нови постижения в областта на авиационното двигателостроене, руля и системи за управление също показват, че самолетът принадлежи към последното поколение. Също така е важно да се използват композитни материали в дизайна, което намалява теглото и отново увеличава скритостта. Точно такъв трябва да бъде най-добрият боец в света днес. Снимка на такъв самолет е разпознаваема, очертанията на фюзелажа и самолетите са донякъде ъглови, двигателите оставят незабележим след, а дюзите имат доста голям ъгъл на възможно завъртане.
Raptor
Някак си са фино сходни, въпреки че както общите схеми на оформление, така и техническите параметри на самолетите прехващачи от пето поколение се различават значително. Те включват преди всичко Raptor F-22. Специалисти, предимно американски, смятат, че това е най-добрият боец в света. Основният аргумент в полза на това мнение е фактът, че Raptor е единствената масово произвеждана и приемана машина в света, която отговаря на изискваниятапредставен на прехващача от пето поколение. Всички други подобни модели, включително руските, са в процес на разработка и усъвършенстване. Има и важен фактор, който позволява на човек да се съмнява в правилността на подобно мнение. Факт е, че F-22 никога не е участвал във военни действия и как ще се държи в реална битка не е известно. По едно време американският военно-промишлен комплекс широко рекламираше стелт бомбардировач Bi-2, а след това се оказа, че дори остарелите съветски радари, които са били на въоръжение в югославската армия, могат да го открият.
Как сме?
В Русия, разбира се, не пренебрегвайте опитите на САЩ да постигнат военна хегемония. Планираме да създадем самолет, способен да се бори с най-модерния прехващач на потенциален враг. Още през 2005 г. беше планирано да се „постави на крилото“, но трудностите, предимно от икономическо естество, попречиха. В развитите страни обикновено отнема десетилетие и половина, за да се създаде подобен модел и да се пусне в експлоатация, а конструкторското бюро на Сухой получи заданието през 1999 г. Простите изчисления показват, че датата, на която руските ВВС ще получат най-добрия изтребител в света, е 2014 или 2015 г.
Не се знае много за него. Те нарекоха проекта не просто самолет или прехващач, а фронтален авиационен комплекс. (PAKFA - "P" означава обещаващ, "A" - авиация, някои тавтологии са извинителни за авиоконструкторите.) Тегло при излитане - около 20 тона, като американския F-22 и все още не е приет заоръжия F-35. Тактическите характеристики позволяват използването на машината от малък VPD, прилага се технологията на ниска радио видимост. Естествено електронното оборудване е най-модерното. Вероятно това ще бъде най-добрият боец в света. T-50 е друго име за платформата PAKFA, възможно е тези работещи кодове да отстъпят място на класическото обозначение "Su" с някакво число.
Китай
Нашите китайски приятели не са си направили труда да разработят собствен самолет от дълго време. Обикновено в КНР те избират добър съветски модел, който получи добра репутация, закупиха техническа документация и я произвеждаха под свой собствен индекс, състоящ се от буквата Y (за цивилни) или J (за военни) и число. Икономическият бум от последните десетилетия обаче, превърнал Китай в глобален цех, накара авиационната индустрия на хората да започне да работи по собствени проекти. Може би J-10 не е най-добрият изтребител в света, но всички известни технически спецификации на този самолет показват, че това е машина на прага на IV и V поколения с възможност за по-нататъшна модификация. Оригиналното решение на общата схема за оформление (делтоидна "патица" без класическата опашка) красноречиво казва, че този път китайските самолетостроители се справиха без външни заеми, показвайки собствен подход.
Топ хит парад
Историята на световната авиация е богата на изключителни постижения. Самото изброяване на самолети-прехващачи, превърнали се в шедьоври на инженерното изкуство, ще заеме твърде много място. Как да изберем най-многонай-добрият боец? Сред успешните модели не може да не се припомнят La-5 и La-7, Aerocobra, на които се биеха I. N. Kozhedub и A. I. Pokrishkin, френският Mirage, шведският Saabs, английският Lightning и много други мощни и красиви машини. Задачата се усложнява от факта, че без значение колко перфектен е бойният самолет, той почти винаги намира достоен противник. Следователно има смисъл да представим условната оценка на най-забележителните прехващачи по двойки:
- Messerschmitt-109 и Spitfire. По време на Втората световна война съветските самолети бяха добри, но им липсваха мощни двигатели, така че не бяха в топ списъка.
- МиГ-15 и Sabre F-86. Те се биеха помежду си до насита си в Корея.
- "Фантом" F-4 и МиГ-21. Виетнам, Близкия изток и други военни конфликти посочиха силните и слабите страни на тези много различни самолети.
- Eagle F-15 срещу Су-27. "Орел" има много добра репутация поради успешното си използване в съвременните театри на военни действия. "Сух" не му отстъпва по повечето технически и тактически показатели, а в някои и по-добър, но бойният му опит не е достатъчен за абсолютна победа в надпреварата за титлата "най-добър боец в света". 2014 година беше белязана от приемането на дузина самолета Су-35С, които са дълбоко модернизирана версия на Су-27, в бойните части на руските ВВС.
- T-50 и Raptor. Противниците, очевидно, са доста достойни. Би било по-добре те да не се срещнат на кучешки битки, но ако това се случи в бъдеще, има голяма вероятност нашата машина да нямате разочаровам.
Кой ще бъде най-добрият боец в света на 21-ви век? Може само да се гадае какви нови концепции ще измислят авиоинженерите на бъдещето. Векът току-що започна и по всички признаци ще бъде бурен…
