Крейсер "Русия": история на създаването и снимки

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-12 04:09

В статията ще говорим за крайцера "Русия". Помислете за историята на неговото създаване, дизайн, високопрофилни инциденти - всичко, което бихте искали да знаете за този легендарен военен кораб.

Бърза справка

За начало си струва да се отбележи, че "Россия" е брониран крайцер от имперския и съветския флот. Построен е в корабостроителницата на Балтийската корабостроителница по инженерния проект на Н. Е. Титов. Строителството започва през есента на 1893 г. Две години по-късно, а именно през пролетта на 1895 г., за първи път е пуснат на вода крайцерът „Россия“. През септември 1897 г. е въведен в експлоатация. През 1921 г. той е изтеглен от флота, а година по-късно е даден за разглобяване.

Дължината беше 144,2 м, ширина - 2,9 м, височина - 8 м. Като двигател действаха три парни двигателя и два водотръбни котела. Скоростта беше 36,6 км/ч. Крайцерът е оборудван с торпедни оръжия.

Дизайн

Броненият крайцер "Россия" е продължение на развитието на идеите, започнати в известния проект "Рюрик". Въпреки това, в първия случай беше обърнато специално внимание на автономността на навигацията и нейния обхват, за постигане на което беше необходимо да се намали скоростта, въоръжението и бронята. Основенразликите между "Русия" и "Рюрик" се крият и във факта, че този кораб е оборудван с два бронирани колана. Също така инженерите изоставиха тежката мачта. Част от артилерията вече беше поставена в казематите, а в батерийните палуби бяха монтирани защитни траверси.

Основната разлика между "Русия" и подобни изобретения на други страни е височината и дължината. По това време корабът беше собственик на невероятно количество водоизместване. Второто известно име на крайцера „Русия” е „Рюрик No2”. Така го нарече Н. Чихачев, който работеше като управител на Военноморското министерство.

И така, дизайнът на този крайцер започна още преди пускането на Рюрик. Планира се новият милитаризиран кораб да остане със същия размер, но да увеличи въоръжението и бронята. Адмирал Н. Чихачов предложи шест 120 мм оръдия да бъдат заменени с четири 152 мм оръдия. Приемливи ъгли на носовите оръдия бяха осигурени чрез преместване на бойната кула. В същото време задното 152-мм оръдие беше преместено от акумулаторната палуба. Сега тя беше на палубата за изпражнения. Тогава обаче инженерите решават да не прехвърлят ходовия пистолет от кука и го правят едва през 1904 г. Тук също трябваше да се монтират най-новите 75-мм патрони оръдия, но трудността беше в артилерията с различен калибър. В същото време бяха монтирани разделителни полупрегради между различни оръдия в каземати. Дебелината на бронята е увеличена от 37 мм на 305 мм в бойната тръба. Също така, незащитените части на асансьорните шахти бяха покрити със 76-мм броня, въпреки че останаха напълно отворени на Рюрик.

Сграда

Изграждането на бронирания крайцер „Россия“отне много време. Това се дължи на различни несъответствия в дизайна, възникнали поради създаването на покрита каменна лодка. Наложи се и цялостното преустройство на корабостроителния цех в цех. Но още през пролетта на 1895 г. за производството на корпуса са били необходими повече от 1400 тона метал, включително 31 тона бронзов ствол. Още през август бяха монтирани скоби на карданния вал. В същото време корпусът на кораба започна да бъде обшиван с дърво и мед. През октомври водотръбните котли Belleville пристигнаха от Франция. По това време заводът завършваше сглобяването на основните машини.

Заводът планира през 1896 г. да подложи крайцера на морски изпитания, така че след 12 месеца да бъде напълно готов. Все пак известният г-н Н. Чихачов поиска окончателната доставка на кораба през есента на 1896г. В същото време той е наясно, че заводът в Обухов планира да достави 152-мм оръдия не по-рано от пролетта на 1898 г. Но въпреки това процесът на производство на различни оръжия и минни оръжия беше ускорен. Част от бронираните плочи са донесени от САЩ. Те са доставени от фабриката на Андрю Карнеги. Американецът трябваше да плати значителни суми за спешността на изпълнението на поръчката.

Благодарение на ускоряването на работата пускането на вода е извършено през пролетта на 1896 г. След това обаче започна активна работа по монтажа на бронирани плочи, която продължи до края на лятото. Работниците нямаха време да завършат проекта и вероятността недовършеният кораб да остане да прекара зимата беше доста голяма. За да не се случи това, решихме да проведем последнотоетап на работа в пристанище Либава, който също трябваше да бъде завършен спешно. Завършването на строителството на кораба е наблюдавано от младши асистент на корабостроителя А. Моисеева.

Инцидент

Още в началото на октомври 1896 г. на крайцера "Россия" са проведени успешно редица швартовни изпитания. За първи път на 5 октомври, знамето Андреевски, знамето бяха издигнати на палубата, прозвуча химнът. В доклада на командира се отбелязва, че на кораба са били до 600 редници, около 70 подофицери и 20 офицери.

Когато за първи път влязохме в нападението на Кронщад, духаше много силен вятър. Когато крайцерът вече беше притиснат към паркинга на Големия рейд, лъкът беше отхвърлен рязко встрани при един силен порив. Невъзможно беше да се повлияе по никакъв начин на метеорологичните условия, така че цялата дъска беше притисната към плитчините, което доведе до наводняване на отделни отделения. Междувременно това помогна за смекчаване на удара.

Командирите решиха да върнат кораба с помощта на линкора от ескадрилата "Сисой Велики" и бронирания кораб на бреговата охрана "Адмирал Ушаков", но всички тези опити бяха обречени на неуспех, тъй като нивото на водата падна значително и крайцерът седна плътно в самия ден.

Решаване на проблеми

На 27 октомври сутринта на мястото на произшествието пристигна адмирал П. Тиртов, управител от Военноморското министерство. Той се съгласи да задълбочи почвата под левия борд, тъй като това ще помогне за изтласкването на кораба в специално прокопан канал. В същото време в Хелсингфорс, Либава и Санкт Петербург те започнаха активно да подготвят всмукателни и драгиращи черупки. НакраяОктомври, когато нивото на водата отново се повиши, е направен нов опит да се дръпне на земя кораб с помощта на влекач. Но този път действията бяха неуспешни.

На следващия ден флагът на контраадмирал В. Месер беше издигнат на кораба, който пое цялата отговорност за управлението на спасителните операции. След 10 дни от лявата страна вече се намираше голям ров с дълбочина до 9 м. Успоредно с това се извършваше същата работа от дясната страна. При всяко следващо издигане на водата те се опитваха да дръпнат крайцера на земя с помощта на бойните кораби Адмирал Сенявин и Адмирал Ушаков. Без резултат.

Въпреки факта, че зимата наближава, командването реши да ускори работата по задълбочаването на дъното, вместо да подготвя кораба за суровата зима. Работата продължи дори след като цялото Балтийско море беше покрито с лед. Строителни екипи изрязват проходи за драги. Накрая бяха монтирани дървени ръчни шпили. През нощта на 15 декември водата започна да се покачва, така че веднага беше направен нов опит. През тази нощ крайцерът напредва с почти 25 м. На сутринта корабът продължи да се изтласква напред, като бавно обръщаше канала към фарватера. Следобед стана ясно, че крайцерът е на чиста вода. Няколко часа по-късно командването нареди да се спусне котвата пред Николаевския док в Средното пристанище.

История

Първоначално корабът е транспортиран от Балтийско море до Далечния изток. Там, под командването на А. Андреев, крайцерът става флагман на Владивостокския отряд. През периода 1904-1905ггодини успя да потопи около десет японски кораба и две подводници, както и английски и немски кораби.

През 1904 г., на 1 август, има битка с ескадра японски крайцери край езерото Улсан в Корейския проток. В резултат на това корабът е сериозно повреден. 48 души загинаха и над 150 бяха ранени. По време на ремонта на горната палуба бяха монтирани 152-мм оръдия, вместо бившите 75-мм оръдия. Бягащият пистолет също беше преместен тук.

През зимния период на 1904-1905 г. военен кораб е използван като плаваща крепост за атака на Амурския залив. В същото време военният щаб обмисля възможността за атака срещу Владивосток на лед. За това крайцерът беше оставен да замръзне.

От 1906 до 1909 г. е извършен основен ремонт в Балтийската корабостроителница в работилниците в Кронщат. Тогава беше възможно да се пуснат в действие много механизми, корпус и котли. Машината за икономически прогрес беше демонтирана, лонжерони бяха олекотени.

През 1909 г. корабът е зачислен в отряда на първия резерв. Две години по-късно той става част от бригада крайцери в Балтийско море. От 1912 до 1913 г. е в атлантическа кампания с ученици от подофицерски училища. Следващата година също беше в Атлантика. През 1914 г. корабът става флагман сред крайцерите на Балтийско море. През есента на същата година той участва в атаката срещу комуникационни възли на противника.

През зимата на 1915 г. крайцерът участва в поставянето на минни полета, редица разузнавателни и набези на отряда на леките сили на флота. От 1915 до 1916 г. се извършва превъоръжаване. През есента на 1917 г. корабът вече е билв Балтийския флот. През зимата на същата година той се мести в Кронщат.

През май 1918 г. е консервиран във военно пристанище. На следващата година част от 152-мм оръдията са предадени на военните сили на Рига. През лятото на 1920 г. корабът е продаден на съветско-германското АД Деруметал за скрап. През есента на същата година корабът е предаден за разглобяване на Rudmetalltorg.

Заслужава да се отбележи, че в края на 1922 г., докато е теглен към Германия, корабът попада в силна буря, поради което е изхвърлен близо до Талин. Спасителната експедиция на Военноморските сили извади крайцера и го изпрати в Кил за разглобяване.

Крейцер Варяг

В Русия този кораб, известен още от съветско време, днес е флагманът на Тихоокеанския флот. Построен е в украинския град Николаев в края на 70-те години на миналия век. Пуснат през 1983 г., въведен в експлоатация през 1989 г. В момента във флота.

През 90-те години той се занимава със задачите на междуморския преход. По-късно е част от Тихоокеанския флот. Сегашното си име Варяг получава едва през 1996 г., а преди това се е наричал Червона Украйна. През 1994, 2004 и 2009 г. тя посещава пристанището на Инчхон в Република Корея. През 2002 г. той посети японската военна база Йокосука.

През есента на 2008 г. той беше на неофициално посещение в корейското пристанище Пусан. През пролетта на 2009 г. той посети пристанището Кингдао (Китай). След това крайцерът се отправи към американското пристанище Сан Франциско. През 2011 г. корабът участва в руско-китайски учения.

Година по-късно той участва в същите учения на Жълто море. ATПрез 2013 г. крайцерът беше в планов ремонт. Участва в руско-китайски учения в Японско море, участва в проверката на Източния и Централния флот. През пролетта на 2015 г. приключи ремонтът на док. През същата година корабът получава орден на Нахимов. През зимата на 2016 г. влиза в Средиземно море, където изпълнява специална военна задача.

Днес корабът участва в артилерийски и ракетни учения. От пролетта на тази година плава във водите на океаните. През юни крайцерът се завърна във Владивосток.

Модерни руски крайцери

ВМС на страната разполага с повече от 200 надводни кораба и повече от 70 подводници, от които около 20 са с ядрена мощност. Ще разгледаме най-мощните крайцери на руския флот.

Това е корабът "Петър Велики". Огромният ядрен крайцер на Русия, който е признат за най-големия ударен кораб в света. Това е единственият кораб от съветския проект Орлан, който все още е на повърхността. Въпреки факта, че е построен през 1989 г., той е пуснат в експлоатация едва след дълги 9 години. Руските атомни крайцери са представени от още три кораба, като Адмирал Лазарев, Адмирал Ушаков и Адмирал Нахимов.

Следващият тежък крайцер на Русия е Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов. Построен е в Черноморския завод. Лансиран през 1985 г. Известен под различни имена ("Леонид Брежнев", "Рига", "Тбилиси"). След разпадането на СССР става част от Северния флот на ВМС на Русия. Той служи в Средиземно море, но също така участва в спасителната операция на подводница Курск.

Руският военен крайцер Москва е мощен многоцелеви ракетен кораб. Първоначално се наричаше "Слава". Въведена е в експлоатация през 1983 г. Той е флагманът на Черноморския флот. Участва във военната операция в Грузия. През 2014 г. участва в блокадата на ВМС на Украйна.

Петър Велики

Тук говорим за най-големия крайцер в Русия. Важно е да се отбележи, че основната цел на кораба е да унищожава вражески групи самолетоносачи. При полагането му се казваше "Куйбишев", а след това - "Юрий Андропов". Крайцерът достига дължина 250 м, ширина 25 м, височина 59 м. Благодарение на ядрена инсталация, корабът може да достигне скорост до 60 км/ч. Първоначално проектиран да работи в продължение на 50 години. Екипажът се състои от 1035 души, които са настанени в 1600 стаи. Има 15 душ кабини, 2 бани, плувен басейн и сауна.

Що се отнася до оръжията, крайцерът е в състояние да поразява големи надводни цели, но в същото време защитава територията от вражески въздушни и подводни атаки.

Нови модели

Изграждат се и нови крайцери за руския флот. Що се отнася до непосредствените планове, корабостроенето ще продължи през 2017 г. До 2020 г. се планира получаването на 8 руски подводни крайцера от проекта "Борей", 54 надводни кораба и повече от 15 подводници.

През 2014 г. беше положен рейдерът "Василий Биков". До 2019 г. се планира разработването на още 12 модела от същата серия. Те ще бъдат предназначени за мониторинг на околната среда, прихващане на пирати иконтрабандисти.

Снимки на руски крайцери, които можете да видите в статията, потвърждават силата и мощта на ВМС на страната. Всяка година се работи и се правят нови планове. Руското корабостроене се развива бързо и усвоява нови технически постижения. Статията съдържа и модел на крайцера "Россия", един от първите бронирани кораби на флота, демонстриращ величието и силата на имперската държава.

Обобщавайки, заслужава да се отбележи, че руският флот е силата и силата на нашата държава. Старите кораби и крайцери се привеждат в бойна готовност благодарение на съвременните технологии. В същото време всяка година се строят подобрени разрушители и подводници. Най-добрите специалисти, модерни технологии и добре работеща работа са гарант за руския флот. Днес нашият флот е най-добрият по оборудване и ниво на бойна готовност в света. Гражданите на Русия имат с какво да се гордеят.

Статията е написана с информационна цел за тези, които искат да научат повече не само за военната сила на нашата държава, но и за историята на създаването на легендарните кораби и крайцери - "Русия", "Варяг" ", "Петър Велики".