Хвадесети век е период на интензивно развитие на военната авиация в много европейски страни. Причината за появата на военновъздушните сили беше нуждата на държавите от въздушна и противоракетна отбрана на икономически и политически центрове. Развитието на бойната авиация се наблюдава не само в Европа. Двадесети век е времето на изграждане на мощта на японските военновъздушни сили, чието правителство също се стреми да осигури себе си, стратегически и важни за държавата съоръжения.
Как започна всичко? Япония през 1891-1910
През 1891 г. в Япония са пуснати първите летящи машини. Това бяха модели с гумени двигатели. С течение на времето се създава по-голям самолет, в дизайна на който има задвижване и тласкащо витло. Но този продукт на японските ВВС не се интересуваше. Раждането на авиацията се случва през 1910 г., след придобиването на самолетите Farman и„Grande“.
1914. Първа въздушна битка
Първите опити за използване на японски бойни самолети са направени през септември 1914 г. По това време армията на Страната на изгряващото слънце, заедно с Англия и Франция, се противопостави на германците, разположени в Китай. Година преди тези събития японските военновъздушни сили придобиха два двуместни самолета Nieuport NG и един триместен самолет Nieuport NM от 1910 г. за учебни цели. Скоро тези въздушни части започнаха да се използват за битки. Японските военновъздушни сили през 1913 г. разполагат с четири самолета Farman, които са предназначени за разузнаване. С течение на времето те започват да се използват за нанасяне на въздушни удари срещу врага.
През 1914 г. германски самолети атакуват флота в Цингатао. Германия по това време използва един от най-добрите си самолети - Taub. По време на тази военна кампания самолетите на японските военновъздушни сили направиха 86 полета и пуснаха 44 бомби.
1916-1930. Дейности на производствени компании
В този момент японските компании "Kawasaki", "Nakajima" и "Mitsubishi" разработват уникална летяща лодка "Yokoso". От 1916 г. японските производители създават проекти за най-добрите модели самолети в Германия, Франция и Англия. Това състояние на нещата продължи петнадесет години. От 1930 г. компаниите произвеждат самолети за японските ВВС. Днес въоръжените сили на тази държава са сред десетте най-мощни армии в света.
Вътрешни разработки
До 1936 г. японските производители на Kawasaki,"Накаджима" и "Мицубиши" са проектирани за първия самолет. Японските военновъздушни сили вече притежаваха произведени в страната двумоторни бомбардировачи G3M1 и Ki-21, разузнавателни самолети Ki-15 и изтребители A5M1. През 1937 г. конфликтът между Япония и Китай избухва отново. Това доведе до приватизация от Япония на големи промишлени предприятия и възстановяване на държавния контрол върху тях.
ВВС на Япония. Командна организация
Началникът на японските военновъздушни сили е главният щаб. Командата е подчинена на него:
- бойна поддръжка;
- авиация;
- връзки;
- обучение;
- екип за сигурност;
- пробна версия;
- болница;
- Отдел за контраразузнаване на японските военновъздушни сили.
Бойната сила на ВВС е представена от бойни, учебни, транспортни и специални самолети и хеликоптери.
Структура на въздушното командване преди Първата световна война
Дълго време въоръжените сили на Японската империя са две независими военни инфраструктури - сухопътните войски и флота. Ръководството на първите се стремеше да има свои собствени авиационни части под командване, които да превозват своите товари. За да се създадат такива самолетоносачи в град Такинава, във военния завод Арсенал № 1, който принадлежеше на сухопътните войски, съществуващите пътнически и търговски кораби бяха подобрени и променени. Те бяха спомагателни превозни средства и бяха широко използвани за превоз на личен състав и бронирана техника на сухопътните войски. На територията на този завод се намираше летище, чиято инфраструктура позволяваше тестване на заловени самолети.
Преди Първата световна война армейската авиация на Япония има основна военна единица - въздушната бригада на сухопътните войски. Състои се от ескадрили (AE). Всеки съдържаше единадесет самолета. От тях три коли принадлежаха на резерва. Същият брой съставляваше едно звено на авиационната линия (LA) и бяха подчинени на щаба. Всяка ескадрила беше възложена на отделна задача: извършване на разузнавателни, изтребителни и леки бомбардировачи мисии, възложени на японските военновъздушни сили. Оборудването и въоръжението на разузнавателните авиационни полкове се състоеше от 30 единици, изтребителни полкове - 45. Специализирани авиогрупи сформираха дивизии, които имаха свои летища и гарнизони. Те бяха консолидирани в корпус на армейската авиация. Те бяха водени от офицери с чин не по-нисък от капитан.
Реорганизация
През 1942 г. армейският авиационен корпус е ликвидиран. Остават само дивизии, които заедно с отделни части от авиационните полкове са висшата командна оперативно-тактическа структура. Преди Втората световна война цялата авиация на Япония не е била отделен вид войски, а е била подчинена на флота и армията на императора. Скоро армейските авиационни части бяха реорганизирани, в резултат на което бяха сформирани сдружения или въздушни полкове (АА) с оперативно-стратегическо ниво:
- Първи военновъздушни сили (VA) с база в района на Канто и щаб в град Токио. Тази армия контролира японците и Курилитеострови, Корея, Тайван.
- Вторият VA беше разположен в град Синдзин. Зоната на отговорност беше Манчукуо.
- Третият VA от сухопътните сили беше отговорен за региона на SEA. Щабът беше разположен в Сингапур.
- Четвъртата VA контролираше Нова Гвинея и Соломоновите острови. Щабът се намираше в град Рабаул.
- Петият VA имаше зона на отговорност в рамките на окупираните южни и източни територии на Китай. Седалището е в град Нанкин.
- Шестият VA имаше седалище на остров Кюшу. Контролирана територия - островите Окинава, Тайван и Западна Япония.
Камикадзе на японските военновъздушни сили
Историята на тази дума датира от 1944 г. По това време авиацията се реорганизира в Япония. На базата на съществуващите авиационни полкове командването на Япония сформира ударни специални части. Те бяха самоубийствени ескадрили и бяха обозначени в официалните документи като въздушна ескадрила Камикадзе. Тяхната мисия беше да унищожат физически бомбардировачи B-17 и B-29 на ВВС на САЩ. Тъй като японските ударни специални части изпълняваха работата си с помощта на овен, отстрани на самолета им нямаше оръжия.
Конструкцията на такива самолетни единици се характеризира с подсилена армировка на фюзелажа. През цялата история на японските военновъздушни сили са създадени повече от 160 специални части на ударната авиация. От тях 57 са сформирани на базата на учебни въздушни дивизии.
През 1945 г. е извършена операция Ketsu-go за защита на островите на Япония от военновъздушните сили на Съединените щатиамерикански щати. В резултат на реорганизацията всички армии бяха обединени в единна структура под ръководството на генерал от авиацията М. Кавабе.
Многофункционален модел
Сред различните бойни самолети, Mitsubishi F-2 заема специално място. Японските военновъздушни сили, за които е проектиран, са използвали този модел като тренажор, както и изтребител-бомбардировач. Самолетът се смята за последовател на предишната неуспешна версия на F-1, която също е създадена от японския производител Mitsubishi. Недостатъците, които имаше F-1, бяха, че този модел беше пуснат с недостатъчен обсег и ниско бойно натоварване. При проектирането на новия модел F-2 японските дизайнери и разработчици бяха повлияни от американския проект Agine Falcon. Въпреки факта, че създаденият F-2 визуално прилича на своя прототип - американския модел F-16, той се счита за нов в японското производство, тъй като има някои разлики:
- Прилагане на различни структурни материали. При производството на японския модел е характерно широкото използване на модерни композитни материали, което значително повлия на намаляването на теглото на корпуса.
- Дизайнът на самолета F-2 е различен от F-16.
- Различни бордови системи.
- Разлика във въоръжението.
- F-2 и неговият прототип използват различна електроника.
Дизайнът на японския самолет F-2 се сравнява благоприятно с прототипа по своята простота, лекота и технологичност.
Модел B6N1
Японските военновъздушни сили през Втората световна война използваха един от най-добрите си носещи бомбардировачи-торпедоносци B6N1 („Tenzan“). Стартът на серийните доставки на този самолет започва през 1943 г. До края на есента са проектирани 133 самолета. Първите образци бяха получени от ескадрили, които включваха самолетоносачи: 601-ва, 652-ра и 653-та. Тъй като имаше реална заплаха от ВВС на САЩ за остров Бугенвил, японското авиационно ръководство реши да прехвърли четиридесет единици B6N1 в Рабаул. През ноември с участието на този модел се състоя първата въздушна битка, която беше загубена. В него участваха 16 бойни "Тензанов". От тях японските ВВС загубиха четири. Следващите две полета също бяха неефективни.
Дизайн B6N1
- Tenzan е оборудван с цилиндров двигател с въздушно охлаждане.
- Двигателят Mamoru е проектиран за 1800 l/s.
- Бойното оборудване на самолета е представено от горната и долната инсталация на две картечници с калибър 27,7 мм.
- B6N1 има бомбен товар от 800 кг. Това включва торпедо (1 бр) и бомби.
- Пътнически капацитет - трима души.
Марианската война
През юни 1944 г. японските военновъздушни сили използват базиран на самолетоносачи Tenzan в битката край Марианските острови. Участваха общо 68 единици. Моделът B6N1 в тази битка служи като бомбардировачи-торпедоносци и лидери на радарите - те бяха артилеристи за ударните специални групи на японската авиация. Тази битка е загубена от Япония и нейните самолети. От 68 дъски обратно към основатасамо осем върнати.
След битката при Марианските острови, японското авиационно ръководство реши да използва този модел самолет само от крайбрежна база.
Противостояние на СССР
Самолетите Tenzan в битките за Окинава са били използвани като бомбардировачи и превозни средства камикадзе. Самолетът B6N1 е оборудван със специални радари. Затова японското въздушно командване възложи този модел на 93-та кокутай (въздушна група), която извършваше противоподводни патрули. Освен това Тензан влезе в 553-ия кокутай. Въздушната група на Японските военновъздушни сили се състоеше от 13 самолета, участвали в битки със самолетите на Съветския съюз.
Въпреки положителните си технически параметри, японският "Тензан" имаше недостатък, който беше неуспешен избор на двигател. Това забави процеса на въвеждане на B6N1 в масово производство. В резултат на това пуснатите модели изоставаха значително от вражеските самолети.
Японски авиационен флот
През 1975 г. личният състав на японските военновъздушни сили се състоеше от 45 хиляди души. Флотът на бойните самолети имаше 500 единици. От тях 60 F-4EJ, 170 F10-4J и 250 F-86F принадлежат на изтребителите. За разузнаване са използвани моделите RF-4E и RF-86F (20 единици). В японските ВВС са предоставени 35 самолета и 20 хеликоптера от 150 ракетни установки Hajk-J за транспортиране на товари и ранени. В летателните училища имаше 350 самолета. За разгръщане японското авиационно командване разполагаше с 15 авиобази и летища.
През 2012 г. броят на персонала намаля от 45 000 на 43 700. Флотът на самолетите се увеличи значително (с 200 единици).
Японските военновъздушни сили днес поддържат 700 единици, включително:
- 260 - тактически и многофункционални бойци;
- 200 - щурмови самолети и модели за обучение;
- 17 - самолет AWACS;
- 7 - модели, които извършват електронно разузнаване;
- 4 - стратегически танкери;
- 44 - военнотранспортни превозни средства.
Отбранителен план
Намаляването на броя на личния състав с разширяването на бойния парк на самолетите показва ориентацията на японските ВВС не върху масовото, а върху точковото въздействие. Според новия план за отбрана ВВС няма да увеличават силите за самоотбрана, а ще преразпределят своите ескадрили, като ги съсредоточават на стратегически удобни позиции. Остров Рюко е едно такова място. Вторият етап от дейността на авиационното командване ще бъде придобиването на изтребители от пето поколение.
