Избухването е сериозна заплаха за железопътния транспорт. Пътниците могат да бъдат наранени. И при подобен инцидент движението по участъка от платното е затворено. И така, какво е това и какво общо има с него?
Официална статистика
Според официалните данни на Департамента за коловози и конструкции на Министерството на железниците на Руската федерация, от 1998 до 2001 г., девет влакови катастрофи по Волжката, Източносибирската, Севернокавказката, Московската и Югоизточните пътища възникнало поради изхвърляне на участък от коловоза под влаковете. Всички катастрофи са станали между обяд и 16 часа от април до септември.
Деформациите са възникнали при стандартни конструкции на безшевни коловози, релси R65. Под платното лежаха стоманобетонни траверси, баласт от натрошен камък. Инциденти са възникнали на прави участъци от пътя, като има само два случая на кръгови завои с радиус от 400 до 650 m.
За пълен анализ на причините за катастрофата е необходима информация за техническото състояние на коловоза и дерайлиращия подвижен състав. Няма такива данни в материалите на Министерството на железниците на Руската федерация. Важно е обаче изтласкването на коловоза да е станало в края на влака, а не пред него и всички дерайлиране на вагоните са се случили именно поради тази причина.
Горните примери показват, че влакови катастрофи поради това може да се случат в бъдеще. Трябва да се вземат мерки за предотвратяване на емисиите от коловозите под влаковете.
Изхвърляне на пътя - какво е това?
Има няколко вида повреда на железопътната линия: издухване, изкривяване, пръскане, отвличане.
Изхвърлянето на коловоза е резултат от повишаване на напрежението в релсите и неговото спонтанно разреждане. Температурното напрежение е един от видовете механично напрежение, което възниква, когато температурата е неравномерно разпределена. В твърдо тяло такова напрежение възниква поради ограничаването на възможността за разширяване или свиване от други тела. По-специално, удължаването или скъсяването на релсата се възпрепятства от подложките и съпротивлението в опорите.
При нагряване дължината ще се увеличи с определено количество в съответствие с коефициента на топлинно разширение на стоманата. Съответно тя ще намалее с намаление. За такива промени са предвидени структурни пролуки между релсите. Ако деформацията е по-голяма, последните се разтягат или затварят. Така през зимата е възможно срязване на челни болтове, през лятото - нарушаване на стабилността на релсовата траверсна мрежа.
Температурен скок на коловоза - рязко, за време от около 0,2 секунди, изкривяване на релсите на няколко вълни от 30 до 50 см, което се случва в хоризонтална равнина на разстояние до 40 m В същото време натрошен камък е разпръснат, част от траверсите са разцепени. Релсите стават негодни за по-нататъшна експлоатация, т.ксе деформира трайно.
Как да избегнем?
За да се предотврати изхвърлянето на безшевния коловоз, е необходимо да се спазва температурният режим при полагане на железопътните релси. Така че размерът на дупката трябва да бъде зададен в строга зависимост от нагряването на мрежата. При безшевна коловоза средната част на релсовия ремък е неподвижна. Само краищата могат да бъдат скъсени или удължени. Напрежението, което възниква във фиксираната част на релсата, не зависи от дължината или вида на релсата.
Промяната му причинява температура. Поради тази причина релсовите мигли трябва да бъдат фиксирани, като се вземе предвид температурният диапазон. Последното се изчислява в зависимост от стабилността на коловоза и здравината на релсата. Допустимото напрежение на натиск и опън съответстват на температурните разлики. Има специални формули, по които можете да определите минималната и максималната температура. Работата трябва да се извършва при температура на релсата, която съответства на горната трета от изчисления интервал. Ако условията са различни от оптималните, дължината на релсовата струна се принуждава от хидравличен обтегач. Така релсата се въвежда в желания температурен режим.
Неблагоприятни условия
Ако изчисленият температурен диапазон е по-малък от 10 °C или отрицателен, последващото използване на железопътната линия е възможно само при периодични разряди на напрежение.
За да направите това, е необходимо да фиксирате изравняващите камшици. Такаварелсите могат периодично да се сменят с по-дълги или по-къси релси. Могат да се използват и еквалайзери.
Изследване
В света само малцина са видели избухването на пътя. Хората вече са изправени пред последствията. В Русия, в един от отделите на Самарския ГУПС, е изграден и тестван стенд, на който студентите могат да симулират изтласкването на пътя на практика, което е много важно за изследването на това разрушително явление. Университетският полигон включва железопътен коловоз с дължина 70 м с радиус крива 400 м. С помощта на хидравлични цилиндри е възможно да се създаде товар до 300 тона, да се задават различни отклонения в поддръжката на железопътната линия и фиксирайте при какви натоварвания и условия ще се случи освобождаването. В този случай процесът протича върху реална структура.
