Жп габарит в Русия и други страни

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-12 04:07

Железопътният транспорт е един от водещите видове превоз на пътници и товари. Малко хора мислят за габарита, когато се качват във влака. Още по-малко хора знаят от какво са продиктувани тези параметри. По различни причини междурелсието в различните страни има значителни разлики.

Малко история

Английският писател на научна фантастика Хърбърт Джордж Уелс казва, че размерите на пистата са избрани въз основа на разстоянието между колелата на обикновена каруца, теглена от кон. Можете да прочетете за това в есето му "Прозорливост".

Развитието на железопътния транспорт пада в средата на 19 век. В същото време компаниите-гиганти в тази индустрия максимизират влиянието си в бизнес кръговете. Разбира се, в същото време се регистрира значителен индустриален растеж.

Първите локомотиви бяха разглеждани като алтернатива на конските сили. Техните параметри са напълно съобразени с числеността на екипажите. Това продиктува размерите на първия железопътен транспорт и ширината на коловоза (1435 мм).

Не всички първи пътища са положени въз основа наот общоприетата норма. Така например ширината на железопътната линия по пътя от Дъблин до Дрогеда (Ирландия) беше 1600 мм.

Борба за междурелсие

Инженерът Исамбарт Брунел, който е живял през 1806-1859 г., винаги е говорел в полза на разширяването на габарита. През 1835 г. е завършено строителството на Големия западен път. Разстоянието между релсите беше 2135 мм.

Разногласията по въпроса какъв габарит трябва да се приема като стандарт продължават до 1845 г. По време на полемиката експлоатационните характеристики на пътищата от различен тип бяха внимателно проучени. За да се вземе единственото правилно решение в Англия, беше създадена специална парламентарна комисия, която трябваше да установи единни размери на железопътното междурелсие. Така през 1845 г. се появява закон за изграждането на железопътни линии с междурелсие 1435 мм. И съществуващите пътища, които не отговарят на тези данни, трябваше да бъдат реконструирани. Нарушителите са изправени пред глоба от £10 на миля за 1 ден незаконно съществуване на пътя.

Специални условия за Ирландия

Великият западен път трябваше да положи още една, трета, железопътна линия. За Ирландия правителството на Англия направи изключение (габаритът тук и все още е 1600 мм). В страната през 40-те години на 19-ти век габаритът от шест стандарта успешно съжителства. За да може въпросът да бъде разрешен справедливо, правителството е поставило единен стандарт, като е изчислило средния резултат.

USA Railroads

В САЩ преди Гражданската война щатите се опитваха да се отделят. Разбира се, това не можеше да не се отрази на транспорта. Първите пътища се различаваха значително по разстоянието между релсите. В Ню Йорк беше приет закон, който забранява на други клонове да се свързват с пътища (тяхното междурелсие беше 1524 мм).

От 1865 до 1886 г. съществуваше съюз на американските магистрали. Щатите започват да намират начини за взаимодействие, английският стандарт набира все повече привърженици.

Едва през февруари 1886 г. те приеха "Конвенцията", която осигури въвеждането на единен габарит в Съединените щати. Само за два дни бяха възстановени магистрали с дължина 21 000 км. А подготовката отне 79 дни. Междурелсието в САЩ е намалено до 1435 мм. Същият размер за канадските железници.

Европейски железници

Английският габарит (1435 мм) също беше често срещан на европейския континент. Законодателно този размер е одобрен в различни страни по различно време: в Бавария през 1836 г., в Прусия през 1837 г., на територията на целия Германски митнически съюз - през 1850 г.

Оттогава габаритът в Европа, приет в Англия, е взет за основа и е най-разпространеният.

Въпреки това, произходът на тези параметри трябва да се търси в Древен Рим. В онези далечни времена, за да се предотвратят постоянни повреди на колесници, беше решено да се създадат колички със същото разстояние между колелата (и то беше 1435 мм).

Широк габарит

Освен Ирландия, широкият габарит (1600 мм) се използва и в страни като Австралия (отчасти от 1854 г.) и Бразилия. | Повече ▼широк (1676 мм) е въведен в Испания през 1848 г., в Португалия - през 1854 г., в Аржентина - през 1857 г. и дори по-късно - в Индия, Чили, Цейлон.

Във всички тези страни приетият тогава габарит все още преобладава.

А какво ще кажете за Русия

Жп линията в Русия беше повече от английска. От цифрата от 1829 мм, въведена на пътя Царское село, страната премина към размер от 1524 мм. Това беше типично за пътя Москва-Петербург. В бъдеще този параметър стана норма. Очевидно руските инженери са заимствали фигурата от Съединените щати. По това време консултанти от Америка участваха активно в прокарването на нови пътеки.

Широчината от 1524 мм е оправдана от икономически изчисления. При създаването на такава писта правителството направи по-малко безполезни разходи. Може би това беше и стратегическо решение. Тъй като съседните страни няма да могат да нахлуят в страната през железниците.

В края на 60-те години на миналия век коловозът е намален до 1520 мм. Това беше направено за по-лесно изчисление. Днес транспортните маршрути с габарит 1520 и 1524 мм заемат второ място в света по дължина на пътищата (общата им продължителност).

Широчината на железопътната линия в Русия и Европа е била приемана за стандарт в различно време. По какви причини регионите не стигнаха до общ индикатор, не е известно със сигурност.

руски подлези

Жп габаритът в Русия във всички подлези е същият като на повечето железници в страната. Това важи и за всички държави. ОНД. Трамвайните линии в Русия имат подобно разстояние между релсите - 1520 мм. Има няколко града, които се различават в това отношение. В Ростов на Дон например е положен европейски габарит. Ширината му е 1435 мм. В някои руски субекти и населени места на ОНД за движението на трамваи се използва тесен габарит от 1000 мм. Това са градове като Калининград (Русия), Пятигорск (Русия), Лвов (Украйна), Житомир (Украйна), Виница (Украйна) и други.

Държави с руски габарит

Широчината на коловоза с индикатори от 1520 и 1524 мм се извършва в редица състояния. По принцип това са страните от бившия СССР и граничещи с него: Финландия, Монголия, Афганистан. Разбира се, това не означава, че други измервателни уреди не се използват там.

Има опции, когато се използват няколко железопътни коловоза, чиято ширина се различава от приетия стандарт. Например в България има малък участък от пътя във Варна при фериботния прелез. В Германия - в пристанището Засниц. Железопътното междурелсие в Китай на граничните пунктове с Русия също има подходящи размери. В Северна Корея през 2011 г. беше възстановен участък на граничния пункт Хасан-Туманган. Румъния има линия, която свързва металургичния комбинат и Молдова. Има и такива преки пътища в Словакия, Швеция, Иран.

Въпреки факта, че железопътното междурелсие в Европа се различава от нашите параметри, участъците с руски габарит ви позволяват да спестите пари с чести превози на стоки от фабрики, комбайни и с големистабилен пътникопоток.

Приложение за теснолинейка

Когато тепърва започваха да поставят релси, в Англия се появи път с междурелсие 590 мм. Тогава такава железопътна линия беше положена във Франция, Белгия, скандинавските страни. Русия също въвежда теснолинейка (през 1871 г.).

Някои държави все още използват тези пътища. Така например в Капската колония дължината им е толкова голяма (112 хиляди километра), че са останали непроменени. Пътят се нарича Cape Gauge, ширината му е 1067 мм.

Южна Африка и Централна Африка, Филипините, Нова Зеландия, части от Япония и Австралия също имат такива тесни железопътни линии. Ширината на железопътната линия на Сахалин също имаше размер от 1067 мм. От 2004 г. Руските железници извършват реконструкция за увеличаване на обема на товарен трафик.

Япония изгражда високоскоростни влакове с 1435 мм разстояние между релсите.

Жп линията в Русия на границата с Полша и до Калининград е една и съща. Сега има няколко такива коловоза на южната гара на този град.

В СССР се използва и габарит 750 мм. Тези пътеки са били вторите по популярност и са били използвани до 1980 г. В момента те са или променени до общоприетия стандарт, или просто са затворени.

Някои европейски страни са използвали 1000 мм коловози.

Недостатъци на теснолинейките

Теснолинейката винаги е била избирана от съображения за икономия. Само леки влакове можеха да се движат свободно по тях. Това едопринесе за намаляването на разходите за изграждане на железопътни платна. Изчисленията показаха, че пътят Festignog би струвал три пъти повече, ако имаше нормален габарит.

За съжаление, тази ширина не позволяваше да се задоволят всички нужди. В края на 19-ти век страните започнаха активно да преминават към големи размери.

Въпреки доверието на привържениците на теснолинейката и желанието им да докажат целесъобразността и практичността на подобни платна, тези възгледи не бяха приети от мнозинството. И 1435 мм коловози се разпространяваха с голяма скорост по пътища с различно значение.

Теснолинейката сега се използва за индустриален транспорт в рамките на големи фабрики и комбината, за туристически маршрути, в мини, по някои линии в страната за превоз на пътници.

Някои статистики и любопитства

Пътищата с междурелсие 1435 мм са най-често срещаните. Техният дял е 75% от всички железопътни линии. По-широките варират в рамките на 11%, а теснолинейките - 14%.

Дължината на железопътните линии по света е 1,2 милиона км. Повечето пътища са положени в САЩ (почти 240 хиляди км). На второ място е Канада (90 хил. км). Третото място принадлежи на Русия (86 хиляди км).

Най-тесният габарит (0 мм) може да се похвали с част от железопътната линия в Германия, където е използвана една релса. Този път беше експериментален.

Най-широкото междурелсие (3000 мм) беше предложено от Генералния щаб на Хитлер, за да се изнасят суровини и материали от окупирана Украйна и други европейски страни. Победата над нацистите направи този план невъзможен. Триметровото междурелсие в Украйна остана само на хартия.

Най-често срещаните измервателни уреди

Ширина на коловоза (мм)	Дължина (км)	Име на пътя	Държави, където се използва
1676	42300	индийски	Индия, Чили, Пакистан, Аржентина
1668	14300	иберийски	Испания и Португалия
1600	9800	ирландски	Ирландия, Бразилия и Австралия (частично)
1524	7000	руски	Естония и Финландия
1520	220000	руски	в страните от ОНД, Литва, Латвия, Естония, Монголия (частично)
1435	720000	европейски	Европа, Канада, САЩ, Китай, Австралия, Корея, Северна Африка, Близкия изток, Куба, Панама, Мексико, Венецуела, Перу, Уругвай
1067	112000	Cape	Южна Африка, Централна Африка, Япония, Индонезия, Тайван, Нова Зеландия, Австралия, Сахалин (Русия)
1000	95000	Метър	Азия (Югоизток), Индия, Боливия, Бразилия, Уганда, Чили, Кения

Трудности при използването на габарити с различни габарити

Използването на платна с различно междурелсие в различни страни по света създава редица неудобства при превоз на товари и пътници. На мястото на „сбора“на такива пътеки хората трябва да бъдат трансплантирани(преместване на стоки). Използва се и технологията за пренареждане на вагоните към други талиги.

Ширината на железопътната линия в Русия и Европа се различава с 85 мм. Следователно всички гранични пунктове са свързани с допълнителни затруднения. Най-използваните стандарти са европейските и руските габарити.

Най-голям брой свързващи точки (15) е съсредоточен в граничните райони с Украйна. Това са възли в Полша, Словакия, Унгария и Румъния. Междурелсието в Русия и Украйна е същото. Всички вагони обаче трябва да бъдат пренаредени. Тази операция отнема най-малко два часа за превоз на пътници. Товарните влакове могат да се редят на опашка със седмици, за да направят смяна.

Още през далечната 1968 г. е разработена технологията за автоматична смяна на габарит. Това се случва при ниска скорост без участието на железопътни работници.

Разбира се, като се имат предвид всички тези фактори, мнозина предпочитат да изпращат стоките си по море. Балтийските пристанища са напълно заредени. Представители на европейските железопътни компании и ръководството на руската железница непрекъснато обсъждат възможността за подобряване на връзката на релсите в автоматичен режим.