С такива изключително маневрени бойни единици като самолетоносачи, военноморските сили могат лесно да заемат ключови позиции в просторите на световния океан. Факт е, че един военен кораб, който принадлежи към класа на самолетоносачи, е снабден с всички необходими средства за транспортиране, излитане и кацане на бойни самолети, които представляват основната му ударна сила. Според военни експерти в началото на Втората световна война Япония разполага със значителен брой кораби от този клас. Това предопредели съдбата на Втората световна война на Япония, чиито самолетоносачи се смятаха за едни от най-мощните в света. Ще научите за историята на тяхното създаване от тази статия.
При раждането на императорския флот
Япония придоби първия си военен кораб едва през 1855 г. Корабът е закупен от холандците и е наречен "Kanko-maru". До 1867 г. Япония не е имала единен военноморски флотсили. Разбира се, те бяха, но те бяха фрагментирани и се състояха от няколко малки флота, които бяха подчинени на различни японски кланове. Въпреки факта, че новият 122-ри император дойде на власт на 15-годишна възраст, неговите реформи в морския сектор се оказаха доста ефективни. Според експерти по мащаб те могат да се сравнят с реформите, извършени от Петър Велики. Две години след като Мейджи дойде на власт, Япония придоби най-мощния американски боен кораб. В първите години за императора е било особено трудно да ръководи страната. Той обаче взе военните кораби от клановете и сформира флот.
За изграждането на първите самолетоносачи
Скоро Америка и Великобритания, преработвайки граждански кораби, създават първите самолетоносачи. Японското правителство осъзна, че бъдещето на флота на всяка развита държава е в корабите от този клас. Поради тази причина през 1922 г. в Страната на изгряващото слънце е пуснат в експлоатация първият самолетоносач „Хосе“. Този 168-метров кораб с водоизместимост 10 хиляди тона транспортира 15 самолета. Използван е през 30-те години на миналия век, когато Япония се бие с Китай. По време на Втората световна война Хосе е използван като учебен кораб. Освен това, преобразувайки един от корабите, японските дизайнери създадоха друг самолетоносач, известен в историята като Akagi.
В сравнение с Jose, този 249-метров кораб с водоизместимост над 40 000 тона изглеждаше по-впечатляващ. Akagi влезе на въоръжение в Имперския флот през 1927 г. Въпреки това, вбитка близо до Мидуей, този кораб е потопен.
Относно Вашингтонското морско споразумение
Съгласно този документ, подписан през 1922 г., за страните, които са участвали в споразумението, са предвидени определени ограничения във военноморските дела. Както в други държави, японските самолетоносачи могат да бъдат представени в произволен брой. Ограниченията засегнаха показателя за общото им изместване. Например за Япония не трябва да надвишава 81 хиляди тона.
В допълнение, всяка държава имаше право да има два бойни кораба за кацане на самолети. В документа се посочва, че водоизместването на всеки боен кораб трябва да бъде до 33 хил. т. Според военни експерти условията на Вашингтонското военноморско споразумение се отнасят само за онези кораби, чиято водоизместимост надхвърля 10 хил. тона. Предвид горните ограничения, правителството на страната на изгряващото слънце реши да попълни флота си с три големи японски самолетоносача. Всеки самолетоносач ще има водоизместимост от 27 хил. т. Въпреки факта, че беше планирано да се построят три кораба, само два японски самолетоносача бяха достатъчно време и пари (снимка на самолетоносачи в статията). Съединените американски щати, Великобритания и други колониални страни смятаха азиатската територия само като източник на каучук, калай и масло.
Това положение на нещата не подхождаше на Япония. Факт е, че Страната на изгряващото слънце се стремеше да използва минерали само за собствени цели. В резултат на това възникна спор между колониалните страни и Япония относно някоирегиони на Сингапур, Индия и Индокитай, които могат да бъдат разрешени само с военни средства. Тъй като, както очаквал императорът, морето ще стане място на основните битки, японците направиха основния акцент върху развитието на корабостроенето. В резултат на това военноморското споразумение престана да се прилага от участващите държави с избухването на войната.
Начало на военни действия
Според експерти, броят на самолетоносачите в Япония по време на Втората световна война е бил най-големият в света. Императорският флот имаше десет самолетоносача. За разлика от Япония в САЩ имаше само 7 самолетоносача. Трудността за командването на американския флот беше също, че толкова малък брой кораби трябваше да бъдат правилно разпределени от двете страни на Съединените щати, а именно в Атлантическия и Тихия океан. Въпреки факта, че по време на Втората световна война в Япония имаше повече самолетоносачи, Съединените американски щати се възползваха от бойни кораби. Факт е, че американските бойни кораби имаше много повече и те се оказаха много по-добри.
За хавайската операция
В резултат на трудни отношения между Япония и Съединените щати, стремейки се да разпространят влиянието си върху азиатското крайбрежие, Имперският флот решава да атакува американските военни бази, разположени на Хавайските острови. Още преди Втората световна война японските самолетоносачи в размер на 6 единици през декември 1941 г. транспортират 350 самолета. Като ескорт са използвани крайцери (2 единици), линейни кораби (2 кораба), разрушители (9 единици) и подводници (6). Атаката срещу Пърл Харбър беше извършена на два етапа от изтребители Zero, торпедоносци Kateи бомбардировачите на Вал. Имперската армия успява да унищожи 15 американски кораба. Според експерти обаче онези американски кораби, които не са били на Хавайските острови по това време, не са били засегнати. След унищожаването на японската военна база е обявена война. Шест месеца по-късно 4 от 6-те императорски самолетоносача, участващи в операцията, бяха потопени от американския флот.
Относно класификацията на подводниците, носещи самолети
В целия свят има класификация, според която самолетоносачите се делят на тежки, ескортни и леки. Първите са най-мощната ударна сила на флота и транспортират повече от 70 самолета. На ескортни кораби се превозват до 60 самолета. Такива кораби изпълняват функцията на ескорт. Леките самолетоносачи могат да приемат не повече от 50 въздушни единици.
В зависимост от размера на японските самолетоносачи бяха големи, средни и малки. Според експерти подобна класификация се счита за неофициална. Формално имаше клас кораби - самолетоносач. Това име се прилага както за малки, така и за огромни колеги. Самолетоносачите се различаваха само по своите размери. Само един проект представи средни кораби - корабът Soryu, който по-късно беше преименуван на Hiryu.
Японският самолетоносач в историята на императорския флот е известен още като "Unryu". Страната на изгряващото слънце имаше още един подвид самолетоносачи, които бяха плаващи бази за транспортиране на хидроплани. Тези въздушни превозни средства могат да излитат и кацат на водаповърхност. Америка не е използвала такива оръжия от дълго време, но няколко такива самолетоносача са създадени в Япония.
Kamikawa Maru
Първоначално корабите са били използвани като пътнически товарни кораби. Според експерти тези кораби са проектирани от японски конструктори по такъв начин, че в бъдеще корабите да бъдат превърнати в самолетоносачи. По време на Втората световна война Япония има четири такива кораба. Тези хидропланоносачи бяха оборудвани с артилерия и специални средства, с помощта на които хидросамолетите бяха съхранявани, пускани на вода и технически обслужвани. Освен това тези японски самолетоносачи трябваше да бъдат оборудвани с работилници и технически складове чрез увеличаване на броя на помещенията. За настаняване на екипажа беше необходимо да се оборудват много допълнителни каюти. От четирите самолетоносача по време на Втората световна война три кораба потъват в Япония.
Akitsushima
Построен в корабостроителницата на Kawasaki в Кобе. Този 113-метров кораб с водоизместимост 5000 тона е използван както като плаваща база за хидроавиация, така и като обикновен товарен кораб. Работата по проекта започва много преди Втората световна война. Акицушима влезе на въоръжение в Имперския флот през 1942 г. За да осигурят безопасен маршрут между Съединените щати и Австралия, американците, заедно със съюзниците, предприеха втора офанзива срещу Япония в Тихия океан. Корабът майка Акицушима е използван в битките за Гуадалканал. Дълбочинните заряди бяха пуснати с помощта на седем бомбардировача Тип 94 (1 бр.) и 95 (6единици). С помощта на Акицушима е транспортирана авиационна група от 8 самолета, както и запаси от гориво, резервни части и боеприпаси за тях. Според експерти японците не са били готови за битката. Атаката срещу императорския флот беше извършена много неочаквано, в резултат на което инициативата беше загубена и Страната на изгряващото слънце беше принудена да се защитава. В тази битка Акицушима оцелява, но още през 1944 г. американците успяват да потопят тази плаваща база.
Shokaku
През 1941 г. императорският флот е попълнен с два самолетоносача, които са посочени в техническата документация под името "Шокаку", по-късно - "Зуикаку". До началото на Втората световна война японските самолетоносачи са единствените големи кораби, които не са преработени от граждански лайнери с пояс на ватерлинията 21,5 см. Те достигат дължина 250 м, дебелина на бронята - 17 см. По това време според военните експерти, Шокаку бяха най-защитените кораби. Оборудван със 127-милиметрова зенитна артилерия и транспортиран 84 самолета.
В бойна битка корабът издържа 5 удара с торпеда. Самолетоносачите обаче не бяха защитени от вражески бомбардировки. Факт е, че по-голямата част от палубата е направена от дърво. "Шокаку" участва в хавайската операция. Скоро и двата кораба бяха потопени от ВМС на САЩ.
Junye
Използвано от японските самолетоносачи през Втората световна война. Първоначално те са разработени като граждански лайнери. Въпреки това, както са убедени експертите, е възможно японските дизайнери от самотоПървоначално планираха да ги преработят за военни цели. И за да заблуди участниците във Вашингтонското морско споразумение, Junye бяха „камуфлажирани“като пътнически кораби. Доказателство за това е наличието на подсилена броня в долната част на корабите. През 1942 г. императорските кораби са успешно атакувани от американски подводници. В края на Втората световна война японските самолетоносачи Junye бяха изпратени за скрап.
За големите кораби Taiho и Shinano
В битките във Филипинско море, самолетоносачът Taiho е използван като флагман. И това не е изненадващо, тъй като този 250-метров кораб с водоизместимост от 33 хиляди тона е в състояние да превозва 64 самолета. Въпреки това, няколко седмици след излизане в морето, Taiho е открит от американска подводница. Това беше последвано от атака с торпеда, в резултат на която императорският кораб и 1650 японци на борда бяха потопени.
Японският самолетоносач "Шинано" по това време се смяташе за най-големия. Цялата информация за него обаче беше толкова секретна, че не беше направена нито една снимка на този кораб. Поради тази причина най-голямото е предприятието от 1961 г. "Синано" започва да работи още в края на Втората световна война. Тъй като по това време изходът от битката вече беше предрешен, корабът беше във водата само 17 часа. Според експерти толкова голям процент унищожени японски самолетоносещи кораби се дължи на невъзможността им да продължат по-нататъшната им навигация с преобръщане, което се получава в резултат на удар с торпедо.
Unryu
Това са японски самолетоносачи от Втората световна войнавойна. През 40-те години на миналия век японски дизайнери започват да полагат основния камък за кораби от този тип. Те планираха да построят 6 единици, но успяха да построят само 3. Unryu е подобрен прототип на Hiryu, който е построен преди войната. Тези самолетоносещи единици влизат на въоръжение в Имперския флот в края на 1944 г. Като оръжие са използвани 6 127-мм артилерийски оръдия, 93 зенитни оръдия с калибър 25 мм. и 6х28 PU NURS (120 мм). За унищожаване на вражески плавателни съдове в "Unryu" имаше дълбочинни бомби (тип 95). Авиационната група беше представена от 53 самолета. Според експерти сега използването им няма смисъл. Тези кораби не можеха да повлияят на изхода на войната, тъй като повечето от пилотите, способни да издигат и кацат самолети на такива плаващи бази, вече бяха загинали. В резултат на това два "Unryu" бяха потопени, а последният беше демонтиран за метал.
Zuiho
Тъй като преди началото на Втората световна война Япония и други участващи страни все още се придържаха към морското споразумение, но вече се подготвяха за възможни атаки, беше решено Имперският флот да се оборудва с няколко кораба, които да се използват като плаващи бази за подводници. През 1935 г. те създават леки пътнически кораби с водоизместимост 14 200 тона.
Конструктивно тези кораби бяха готови за по-нататъшна модернизация, за да се превърнат в крайна сметка в леки самолетоносачи. Zuiho може да изпълнява бойни мисии още в края на декември 1940 г. Точно по това време те бяха пуснати. Плаващият кораб е оборудван със 127-мм зенитно оръдие в размер на 8 броя и 56автоматични зенитни оръдия с калибър 25 мм. Носеше кораб до 30 самолета. Екипажът е 785 души. Въпреки това, по време на битките, самолетоносачите са потопени от врага.
Taye
Този самолетоносач е сглобен в Нагасаки от служители на корабостроителницата Mitsubishi. Изработени са общо три кораба. Всеки от тях е с дължина 180 м и водоизместимост 18 хиляди тона. Корабът е превозил 23 самолета с всички аксесоари. Вражеската цел беше унищожена от шест 120 мм морски оръдия (Тип 10) и четири 25 мм оръдия. (Тип 96). Самолетоносачите влизат на въоръжение в Имперския флот през септември 1940 г. По време на Втората световна война и трите кораба са потопени.
За подводницата-носител
Според военни експерти, самолетоносачите, произведени в САЩ и Великобритания, са използвали по-модерни оръжия. Освен това техническото състояние на корабите беше по-добро, отколкото в императорските кораби. Въпреки това, при създаването на своите самолетоносачи, Япония може да изненада с подхода си към проектирането на военна техника. Например тази държава имаше подводен флот. Всеки японски подводоносач може да носи няколко хидроплана. Изпратени са разглобени. Ако се наложи излитане, тогава самолетът, използвайки специални плъзгачи, се разточва, сглобява и след това се издига във въздуха с помощта на катапулт. Според експерти японският подводен самолетоносач не е бил използван в големи битки, но е бил доста ефективен, ако трябва да извършите някаквисвързана задача. Например през 1942 г. японците планират мащабни горски пожари в Орегон. За целта японският подводен самолетоносач I-25 се приближи до бреговете на Съединените щати, а след това изстреля отвътре воден самолет Yokosuka E14Y. Летяйки над горите, пилотът хвърли две 76-килограмови запалителни бомби. Поради неясни причини очакваният ефект не настъпи, но появата на японски самолет над Америка сериозно уплаши военното командване и ръководство на страната. Според експерти такъв случай, когато войната би могла директно да закачи самата Америка, е единичен. За това какви японски подводници самолетоносачи са били използвани, по-нататък.
За създаването на подводници, носещи самолети
Първият проект на японската подводница самолетоносач е завършен през 1932 г. Моделът в техническата документация е посочен като I-5 тип J-1M. Този кораб разполагаше със специален хангар и кран, чрез които се издигаха и спускаха немските хидроплани Gaspar U-1. Неговото лицензирано производство в Япония започва още през 1920 г. Поради факта, че подводницата не беше оборудвана с катапулт и трамплин, по-нататъшното изграждане на I-5 беше изоставено. Освен това имаше много оплаквания относно качеството на случая.
През 1935 г. японците започват да проектират нова подводница, която в историята на корабостроенето е известна като модел I-6 тип J-2. За нея е специално разработен самолетът E9W. Въпреки факта, че за разлика от предишния подводен самолетоносач, новият кораб имаше редица предимства, командването на японския флот не беше доволно от него. ATв новата версия също липсваха катапулт и трамплин, което се отрази неблагоприятно на скоростта на изстрелване на хидроплана. Поради тази причина и двата модела подводници останаха в единични екземпляри.
Пробивът в създаването на подводни самолетоносачи настъпва през 1939 г. с появата на I-7 тип J-3. Новата версия вече беше с катапулт и трамплин. Освен това подводницата се оказа по-дълга, благодарение на което беше възможно да се оборудва хангар с два хидроплана Yokosuka E14Y, който беше използван както като разузнавателен самолет, така и като бомбардировач. Въпреки това, поради незначителния запас от бомби, той беше значително по-нисък от основните имперски бомбардировачи. Следващите образци на подводници бяха три кораба I-9, I-10 и I-11 от тип A-1. Според експерти японските подводници са били редовно модернизирани. В резултат на това императорският флот се сдобива с няколко подводници V-1, V-2, V-3 и I-4 от типа A-2. Средно броят им варира между 18-20 единици. Според военни експерти тези подводници практически не се различават една от друга. Разбира се, всеки кораб беше оборудван със собствено оборудване и оръжия, но те бяха обединени от факта, че авиогрупата и в четирите модела се състоеше от хидроплани E14Y.
I-400
В резултат на неуспешната бомбардировка на американската база "Пърл Харбър" и последвалите големи поражения в морски битки, японското командване стигна до заключението, че Имперският флот се нуждае от ново оръжие, което може да промени хода на война. За целта е необходим ефектът на изненадата и мощна увреждаща сила. Японските дизайнери получиха задачатада се създаде подводница, способна да транспортира най-малко три самолета в разглобен вид. Също така новият плавателен съд трябва да бъде оборудван с артилерия и торпеда, да остане под вода най-малко 90 дни. Всички тези искания бяха изпълнени в подводницата I-400.
Тази подводница с водоизместимост 6500 тона, дължина 122 метра и ширина 7 метра, успя да се гмурка на дълбочина от 100 метра. В автономен режим самолетоносачът може да остане 90 дни. Корабът се движеше с максимална скорост от 18 възела. Екипажът се състоеше от 144 души. Въоръжението е представено от едно 140-мм артилерийско оръдие, 20 торпеда и четири 25-мм оръдия ZAU. I-400 е оборудван с 34-метров хангар, чийто диаметър е 4 м. Aichi M6A Seiran е специално проектиран за подводницата.
С помощта на един такъв самолет могат да бъдат транспортирани две 250-килограмови бомби или една с тегло 800 кг. Основната бойна мисия на този самолет беше да бомбардира военни цели от стратегическо значение за Съединените щати. Основните цели трябваше да бъдат Панамският канал и Ню Йорк. Японците направиха целия акцент върху ефекта на изненадата. Въпреки това през 1945 г. японското военно командване решава, че не е препоръчително да се хвърлят бомби и танкове с плъхове, пренасящи смъртоносни болести от въздуха на американски територии. На 17 август беше решено да се атакуват американски самолетоносачи, които бяха близо до атолите Трук. Предстоящата операция вече беше получила името "Хикари", но вече нямаше да се провежда.предопределено. На 15 август Япония се предаде и на екипажа на гигантския I-400 беше наредено да унищожи оръжията си и да се върне у дома. Командването на подводниците се застреля, а екипажът хвърли самолетната група и всички налични торпеда във водата. Три подводници бяха доставени в Пърл Харбър, където американски учени се погрижиха за тях. На следващата година учени от Съветския съюз пожелаха да направят това. Американците обаче пренебрегнаха молбата, а японските самолетоносачи-подводници изстреляха торпеда и потопиха остров в Хавай в района.
Нашите дни
Съдейки по ревютата, мнозина се интересуват колко самолетоносача има Япония днес? Факт е, че през 2017 г. имаше изявления, че през следващата година флотът на Страната на изгряващото слънце няма да използва кораби от този клас. Въпреки това още през декември 2018 г. управляващата Либералнодемократическа партия на страната свика среща по въпросите на отбраната, на която беше предложено да се развие производството на самолетоносачи. Съвременните самолетоносачи на Япония са предназначени да защитават страната от възможни агресивни действия от Китай, тъй като интересът на вражеския флот и авиацията към островите Шинкаку напоследък се е увеличил.
В японския флот има два такива кораба: Izumo и Kaga. Всеки нов японски самолетоносач ще бъде използван за превозване на американски изтребители-бомбардировачи от пето поколение F-35B. Новите плавателни съдове с водоизместимост 19,5 тона са доста големи: дължината им е 248 м, ширина - 38 м. Според експерти,Първоначално изтребителите са създадени от американците специално за формиране на авиогрупи, които ще бъдат оборудвани с десант LHA-6. Тъй като размерите си (дължина 257 м, ширина 32 м) тези кораби практически не се различават от японските самолетоносачи, американските самолети са идеални за Ицумо и Кага. Тези кораби са оборудвани с два товарни асансьора с товароподемност 37,5 тона. С тяхна помощ бойците ще се издигнат на палубата. Прави впечатление, че теглото на напълно оборудван F-35B не надвишава 22 тона. Тези самолети ще кацнат на палубата с помощта на вертикално кацане. По същия начин ще излетят. По време на изпитанията се оказа, че за изстрелване на изтребител е необходим пробег от едва 150 м. Експертите са убедени, че по-ефективното използване на такива изтребители ще бъде възможно след лека модернизация на корабите. Предполага се, че японците ще завършат съоръженията за поддръжка на оборудване и складове за гориво и боеприпаси.
Тъй като F-35B не използва реактивни двигатели по време на кацане и излитане, а турбовентилатор, палубата ще бъде силно засегната от реактивния взрив. Поради тази причина конструкторите ще използват термоустойчиво покритие за укрепване на самолетоносача.
