Идеята за използване на торпедна лодка в бой се появява за първи път през Първата световна война с британското командване, но британците не успяват да постигнат желания ефект. Освен това Съветският съюз говори за използването на малки мобилни кораби при военни атаки.
Историческа история
Торпедоносецът е малък военен кораб, предназначен за унищожаване на военни кораби и транспортиране на кораби със снаряди. По време на Втората световна война многократно е използван във военни действия с врага.
По това време военноморските сили на големите западни сили разполагаха с малък брой такива лодки, но конструкцията им нараства бързо с началото на военните действия. В навечерието на Великата отечествена война в Съветския съюз имаше почти 270 лодки, оборудвани с торпеда. По време на войната са създадени повече от 30 модела торпедни лодки и повече от 150 са получени от съюзниците.
История на създаването на торпеден кораб
Още през 1927 г., екипът на ЦАГИ разработва черновата на първия съветскиторпеден кораб, начело с А. Н. Туполев. Корабът получава името "Первенец" (или "АНТ-3"). Имаше следните параметри (мерна единица - метър): дължина 17, 33; ширина 3,33 и 0,9 тяга. Силата на плавателния съд беше 1200 к.с. с., тонаж - 8, 91 тона, скорост - цели 54 възела
Въоръжението, което беше на борда, се състоеше от 450 мм торпедо, две картечници и две мини. Пилотната производствена лодка в средата на юли 1927 г. влиза в състава на Черноморските военноморски сили. Те продължиха да работят в института, подобрявайки агрегатите и през първия месец на есента на 1928 г. серийната лодка АНТ-4 беше готова. До края на 1931 г. във водата са пуснати десетки кораби, които наричат „Ш-4”. Скоро в Черноморския, Далечния Изток и Балтийския военни окръзи възникват първите формирования от торпедни катери. Корабът Sh-4 не беше идеален и ръководството на флота поръча нова лодка от TsAGI през 1928 г., която по-късно беше наречена G-5. Беше чисто нова лодка.
G-5 торпеден кораб
Глансиращият кораб "G-5" е тестван през декември 1933 г. Корабът имаше метален корпус и се смяташе за най-добрия в света както по технически характеристики, така и по въоръжение. Серийното производство на "G-5" се отнася до 1935 г. До началото на Втората световна война това е основният тип лодки на ВМС на СССР. Скоростта на торпедната лодка беше 50 възела, мощността беше 1700 к.с. с., и бяха въоръжени с две картечници, две 533 мм торпеда и четири мини. В продължение на десет години бяха произведени повече от 200 бройки с различни модификации.
По време на Великата отечествена война лодки G-5 ловуваха вражески подводници, охраняваха кораби, извършваха торпедни атаки, стоварваха войски и ескортираха влакове. Недостатъкът на торпедните лодки беше зависимостта на тяхната работа от метеорологичните условия. Те не можеха да бъдат в морето, когато вълнението му достигна повече от три точки. Имаше и неудобства с разполагането на парашутисти, както и с превоза на стоки, свързани с липсата на плоска палуба. В тази връзка преди самата война са създадени нови модели далекобойни лодки "D-3" с дървен корпус и "SM-3" със стоманен корпус.
Лидер на торпедо
Некрасов, който е ръководител на експерименталния проектантски екип за разработване на планери, и Туполев през 1933 г. разработват дизайна на кораба G-6. Той беше лидер сред наличните лодки. Според документацията корабът е имал следните параметри:
- водоизместване 70 тона;
- шест 533 мм торпеда;
- осем мотора с 830 к.с. всеки. стр.;
- скорост 42 възела.
Три торпеда бяха изстреляни от торпедни тръби, разположени на кърмата и оформени като улей, а следващите три от тритръбна торпедна тръба, която можеше да се върти и се намираше на палубата на кораба. Освен това лодката имаше две оръдия и няколко картечници.
Плъзгащ торпеден кораб "D-3"
D-3 торпедни лодки на СССР са произведени в завода в Ленинград и Сосновски, който се намира в района на Киров. В Северния флот имаше само две лодки от този тип, когато започна Великата отечествена война. През 1941гОще 5 кораба са произведени в завода в Ленинград. Едва от 1943 г. местните и свързаните с тях модели започват да влизат в експлоатация.
Корабите "D-3" за разлика от предишния "G-5" могат да работят на по-далечно (до 550 мили) разстояние от базата. Скоростта на торпедната лодка на новата марка варираше от 32 до 48 възела в зависимост от мощността на двигателя. Друга особеност на "D-3" беше, че те могат да правят залп, докато са неподвижни, а от единиците "G-5" - само със скорост най-малко 18 възела, в противен случай изстреляната ракета може да порази кораба. На борда бяха:
- две торпеда 533 мм проба от тридесет и деветата година:
- две картечници DShK;
- Oerlikon оръдие;
- колт-браунинг коаксиална картечница.
Корпусът на кораба "D-3" е разделен от четири прегради на пет водоустойчиви отделения. За разлика от лодките от типа G-5, D-3 беше оборудван с по-добро навигационно оборудване и група парашутисти можеше да се движи свободно по палубата. Лодката може да вземе на борда до 10 души, които са били настанени в отопляеми отделения.
Торпедоносец "Комсомолец"
В навечерието на Втората световна война торпедните лодки в СССР бяха доразвити. Дизайнерите продължиха да проектират нови и подобрени модели. Така се появи нова лодка, наречена "Комсомолец". Тонажът му беше същият като този на G-5, а тръбните торпедни апарати бяха по-модерни и можеше да носи по-мощни зенитни противоподводни оръжия. Доброволци са участвали в строителството на корабидарения от съветски граждани, откъдето идва и техните имена, например „Ленинградски работник“и други подобни имена.
Корпусът на корабите, издаден през 1944 г., е изработен от дуралуминий. Вътрешността на лодката включваше пет отделения. Отстрани на подводната част бяха монтирани килове за намаляване на наклона, коритните торпедни тръби бяха заменени с тръбни тръби. Морската годност се увеличи до четири точки. Включено въоръжение:
- торпеда в размер на две парчета;
- четири картечници;
- дълбоки бомби (шест парчета);
- оборудване за дим.
Кабината, в която се помещаваха седем членове на екипажа, беше направена от брониран седеммилиметров лист. Торпедни лодки от Втората световна война, особено Комсомолец, се отличиха в пролетните битки на 1945 г., когато съветските войски се приближиха до Берлин.
Пътят на СССР за създаване на планери
Съветският съюз беше единствената голяма морска страна, която строи кораби от типа редан. Други сили преминаха към създаването на килови лодки. По време на затишие скоростта на корабите с червена линия беше значително по-висока от киловите, с вълна от 3-4 бала – напротив. Освен това лодките с килеви лодки могат да носят по-мощни оръжия.
Грешки, допуснати от инженер Туполев
Торпедоносците (проект на Туполев) бяха базирани на плувка с хидроплан. Върхът му, който повлия на здравината на устройството, е използван от дизайнера на лодката. Горната палуба на кораба беше заменена от изпъкнала и стръмно извита повърхност. човек, дорикогато лодката беше в покой, беше невъзможно да остане на палубата. Когато корабът се движеше, беше напълно невъзможно за екипажа да напусне пилотската кабина, всичко, което беше на него, беше изхвърлено от повърхността. Във военно време, когато беше необходимо да се транспортират войски на G-5, военнослужещи бяха поставени в улуците, които имат торпедни апарати. Въпреки добрата плаваемост на кораба, на него е невъзможно да се транспортира никакъв товар, тъй като няма къде да се постави. Дизайнът на торпедната тръба, който беше заимстван от британците, беше неуспешен. Най-ниската скорост на кораба, с която са били изстреляни торпеда, е 17 възела. В покой и при по-ниска скорост залпът на торпедо беше невъзможен, тъй като щеше да удари лодката.
Военни немски торпедни лодки
По време на Първата световна война, за да се бие с британските наблюдатели във Фландрия, германският флот трябваше да мисли за създаване на нови средства за борба с врага. Те намират изход и през 1917 г., през месец април, е построена първата малка скоростна лодка с торпедно въоръжение. Дължината на дървения корпус беше малко над 11 м. Корабът се задвижваше от два карбураторни двигателя, които прегряваха вече при скорост от 17 възела. Когато се увеличи до 24 възела, се появиха силни пръски. В носа беше монтирана една 350-милиметрова торпедна тръба, изстрелите можеха да бъдат изстреляни със скорост не повече от 24 възела, в противен случай лодката се удари в торпедото. Въпреки недостатъците немските торпедни кораби влязоха в масово производство.
Всички кораби имаха дървен корпус, скоростта достигаше 30 възела при вълна от три точки. Екипажът се състоеше от седем души, на борда имаше една 450 мм торпедна тръба и картечница с калибър на пушка. Към момента на подписването на примирието във флота на Кайзер имаше 21 лодки.
След края на Първата световна война има спад в производството на торпедни кораби по целия свят. Едва през 1929 г., през ноември, немската фирма „Фр. Люрсен приема поръчка за построяване на бойна лодка. Освободените съдове бяха подобрени няколко пъти. Германското командване не беше доволно от използването на бензинови двигатели на кораби. Докато дизайнерите работеха по замяната им с хидродинамика, други проекти бяха финализирани през цялото време.
германски торпедни лодки от Втората световна война
Военноморското ръководство на Германия, още преди избухването на Втората световна война, се насочи към производството на бойни лодки с торпеда. Разработени са изисквания за тяхната форма, оборудване и маневреност. До 1945 г. е решено да се построят 75 кораба.
Германия беше третият по големина износител на торпедни лодки в света. Преди началото на войната германското корабостроене работи по изпълнението на план Z. Съответно германският флот трябваше да бъде солидно преоборудван и да разполага с голям брой кораби, носещи торпедно оръжие. С избухването на военните действия през есента на 1939 г. планираният план не е изпълнен и след това производството на лодки рязко се увеличава и до май 1945 г. са пуснати в експлоатация почти 250 единици само Schnellbots-5.
Лодките, с товароносимост от сто тона и подобрена мореходност, са построени през 1940 г. Бойните кораби бяха обозначени, започвайки с "S38". Това беше основното оръжие на германския флот във войната. Въоръжението на лодките беше както следва:
- две торпедни тръби с две до четири ракети;
- две 30 мм зенитни оръжия.
Най-високата скорост на кораба е 42 възела. 220 кораба са участвали в битките на Втората световна война. Германските лодки на бойното поле се държаха смело, но не безразсъдно. През последните няколко седмици на войната корабите участваха в евакуацията на бежанци в родината им.
германци с кил
През 1920 г., въпреки икономическата криза, Германия извършва изпитание на работата на корабите с кил и редан. В резултат на тази работа беше направено единственото заключение - да се строят изключително килови лодки. На срещата на съветските и германските лодки последните победиха. По време на боевете в Черно море през 1942-1944 г. не е потопена нито една немска лодка с кил.
Интересни и малко известни исторически факти
Не всеки знае, че съветските торпедни лодки, използвани по време на Втората световна война, са били огромни хидроплани.
През юни 1929 г. авиоконструкторът А. Туполев започва строежа на глисинг кораб от марката АНТ-5, оборудван с две торпеда. Текущите тестове показаха, че корабите имат такава скорост, че корабите на други държави не могат да се развият. Воененшефовете бяха доволни от този факт.
През 1915 г. британците проектират малка лодка с голяма скорост. Понякога се наричаше "плаваща торпедна тръба".
Съветските военни лидери не можеха да си позволят да използват западния опит в проектирането на кораби с торпедни установки, вярвайки, че нашите лодки са по-добри.
Корабите, построени от Туполев, бяха от авиационен произход. Това напомня специалната конфигурация на корпуса и обшивката на кораба, изработени от дуралуминий материал.
Заключение
Торпедни лодки (на снимката по-долу) имаха много предимства пред други видове военни кораби:
- малък размер;
- висока скорост;
- страхотна маневреност;
- малък брой хора;
- минимално изискване за доставка.
Корабите могат да излязат, да атакуват с торпеда и бързо да се скрият в морските води. Благодарение на всички тези предимства, те бяха страхотно оръжие за врага.
