Историята на влаковете обхваща последните двеста години на съвременната човешка цивилизация, когато това невероятно откритие беше използвано за драстична промяна на индустрията, разпространението на човечеството и начина, по който пътуваме.
Още откакто първият парен локомотив се движи по железниците на индустриална Англия в началото на 1800-те години, влаковете помагат на хората да развият цивилизация. Отдалечените земи станаха достъпни, промишленото производство беше снабдено с безкрайни доставки на суровини и беше осигурен транспортирането на готови продукти.
Днес те се използват по различни начини, от малки градски трамваи, метро, влакове на дълги разстояния до товарни и високоскоростни влакове, които могат да достигнат скорост от 300-500 километра в час. Въпреки това, тяхната история започва с много по-прости и по-бавни проекти. Древните цивилизации на Гърция и Египет, както и индустриална Европа (1600-1800-те години), са използвали конете като основен източник на задвижване за придвижване на обикновени вагони.
Появата на първите парни машини в началото на 19-ти век позволи на инженерите да създаватнов вид транспорт, който е адаптиран да превозва много повече материали от всякога.
Изобретението на железопътната технология
Историята на влаковете започва с тяхното изобретение. Това е един от най-важните моменти в историята на човешкото развитие.
Първият влак в света се появява през 1804 г. Той успя да транспортира 25 тона железен материал и 70 души на разстояние от 10 мили (16 километра).
През цялата история влаковете са се движили на пара, електричество и дизел (въпреки че един от най-ранните влакове в САЩ е бил с конска мощност). В момента те превозват около 40% от световния товар.
Първият търговски влак (Ракетата на Стивънсън) успя да достигне скорост от 96 км/ч. Днешните модели могат да се движат със скорост над 200 км/ч, а специалните "влакове куршуми" могат да се движат над 500 км/ч.
Железопътният транспорт е комбинация от влакови и железопътни системи, чрез които превозът на пътници и товари се извършва с помощта на колесни превозни средства, специално проектирани за движение по коловоз. Това е бърз, ефективен, но капиталоемък метод за механизиран сухопътен транспорт. Той е част от веригата за доставки, която улеснява международната търговия и икономическия растеж в повечето страни.
Влаковете и железопътните системи се състоят от два компонента: тези, които се движат, и тези, които са фиксирани. Компонентите, които се движат, се наричат подвижен състав - локомотиви, пътнически и товарни превозни средства. Фиксирани включват железопътни коловози (с техните носещи конструкции) и спомагателни сгради.
История на железопътните линии
Най-ранният прототип на железопътната линия е шесткилометровият път Диолкос, който е превозвал лодки през Коринтския провлак в Гърция през шести век пр.н.е. д. Камионите, тласкани от робите, се движеха в жлебове във варовика, които не позволяваха на вагоните да напуснат предвидения си маршрут. Този път е съществувал повече от 1300 години до 900 г. сл. Хр. д.
Релси от железни плочи
Първите железопътни линии във Великобритания са построени в началото на седемнадесети век главно за транспортиране на въглища от мините до кейовете на канала, където могат да бъдат прехвърлени на лодка за по-нататъшен транспорт. Най-ранните записани примери са Wagonway Wollaton в Нотингамшир и Bourtreehill - Broomlands Wagonway в Ървайн, Айршир. Тогава релсите бяха направени от дърво и трябваше да се сменят често.
През 1768 г. Коулбрукдейлската железарска фабрика полага железни плочи върху дървени релси, осигурявайки по-здрава носеща повърхност. По-късно те са използвани от Бенджамин Хъртам в неговата леярна в Рипли, Дербишир, където за първи път се произвеждат стандартизирани елементи на коловоза. Предимството беше, че разстоянието между колелата можеше да варира значително.
От края на осемнадесети век започват да се появяват железни релси. Британският строителен инженер Уилям Джесоп разработи гладки аналози, като ги постави на маршрут между тяхЛафборо и Нанпантан, Лестършър като допълнение към горския канал Чарнууд през 1793-1794 г. През 1803 г. Jessop отваря врати в Съри, южен Лондон, вероятно първата в света железопътна линия, теглена с коне.
Първи железопътни линии
Най-ранните влакове се състоят от конски карети по дървени пътеки, някои от които датират от 16-ти век. Първата железопътна линия, която работи с парен локомотив, беше трамвайна линия от Penydarren Iron Works в Мертир Тидфил, Уелс. На 21 февруари 1804 г. локомотивът успешно превозва 10 тона желязо и 70 пътници с максимална скорост от 5 мили (8 км) в час по 9 мили железопътна линия (около 14,5 км). Този ранен експеримент с пара се смяташе за успешен, но тежестта на локомотива повреди пътя.
Първият локомотив
Първата железница, използваща парен локомотив, е Мидълтън в Лийдс, Великобритания. Първоначално е построена през 1758 г. за транспортиране на въглища с помощта на конски превозни средства по дървени пътеки. Матю Мъри построи локомотив на име Саламанка с четири фланцови и едно зъбно колело, които бяха свързани към близката рейка за задвижване. Влаковете с парни въглища започват да работят на 12 август 1812 г. Построени са три допълнителни локомотива, които работят до 1834 г. Железопътната линия е превърната в стандартно междурелсие през 1881 г. и все още работи като туристическа/историческа железница.
Първата пътническа железница в света
Хейстава железницата Ойстърмут. Първоначално (1804-1806) тя използва конски превозни средства за транспортиране на варовик между Суонзи и Ойстърмаут в Южен Уелс. Пътническите услуги започват на 25 март 1807 г., което го прави първата пътническа железница в света. Превозът на пътници продължава почти 20 години и завършва през 1826 г., когато собствениците на многоместни карети, теглени от коне, бракониерират пътници.
Първата пътническа железница, използваща парен локомотив
Това беше железният габарит Стоктън-Дарлингтън, който работеше на 25 мили от Дарлингтън в североизточната част на Англия. През септември 1825 г. Робърт Стивънсън Ко завършва първия парен локомотив за железопътната линия. Работи 27 месеца, превозвайки въглища и пътници. Допълнителни локомотиви пристигнаха през следващата година, но обслужването на пътниците беше предимно с коне до пълното преобразуване на парна мощност през 1833 г.
Руска империя
Началото на историята на имперските влакове на Русия е свързано с Санкт Петербург. За първи път такъв влак беше демонстриран едновременно с официалното откриване на първата руска железница, която се простираше между Царско село, Санкт Петербург и Павловск. Влакът се състоеше от осем вагона, в които освен Николай I можеха да има министри, членове на Държавния съвет и дипломати. Първото пътуване между Санкт Петербург и Царское село отне 35 минути.
Въпреки това, истинският императорски влак е композиция, чието създаване е насрочено да съвпадне с откриването на ж.п. Санкт Петербург и Москва. Той е предназначен за превоз на императора и неговата свита и се състои от два императорски вагона, както и отделни за свитата и слугите. В различни моменти той превозва Николай I, Александър II, Александър III, както и членове на техните семейства.
През 1888 г. императорският влак се разбива. След това бяха построени два нови влака: за пътувания в чужбина и в рамките на Русия.
До 1917 г. Русия разполагаше с най-големия флот от имперски влакове в света, който включваше не само остарелите, но и най-новите влакове.
История на влаковете: Музей на руските железници
Този музеен комплекс е основният в Русия и един от най-големите в света. Открит е през 2017 г., но историята му започва през 1978 г. Тогава е открит Музеят на октомврийската железница. Първата експозиция разказва за историята на влаковете, железниците Царско село и Николаев, за транспорта през годините на революцията и гражданската война, първите петгодишни планове, за железопътните работници по време на Великата отечествена война и за развитието в следвоенни години.
През 1991 г. е открит първият Музей на железопътната техника в Шушари близо до Санкт Петербург. Десет години по-късно се появява нова експозиция на гара Варшавски в Санкт Петербург. С течение на времето Музеят на октомврийската железница се трансформира в Музей на руските железници.
