Полетно записващо устройство: къде е, как изглежда, защо е необходимо?

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-12 04:03

От телевизионните екрани, когато се случи следващата самолетна катастрофа, често чуваме за търсенето на черната кутия. Чудили ли сте се някога защо се казва така? Парадоксът е, че това изобщо не е кутия и изобщо не е черна… Всъщност това устройство се нарича полетно записващо устройство.

Как изглежда полетният рекордер?

Да видим какъв външен вид има. Полетният рекордер обикновено е ярко оранжев или червен. Не прилича и на кутия. Тъй като обикновено има кръгла или овална форма. "Защо?" - ти питаш. Обяснението е просто. Когато самолет се разбие, заоблените тела ще могат по-добре да издържат на външни влияния. Между другото, ярките цветове улесняват намирането му след самолетна катастрофа.

На езика на професионалните авиатори, черна кутия се нарича система за запис на данни за спешни полети. И накратко - просто SARPP.

Полетно записващо устройство

Самият рекордер е просто устройство. Съдържа многосензори, устройства за съхранение, блокове за обработка на сигнали. Чиповете и контролерите не се различават много от тези, които се намират в нашите лаптопи. Но така наречената флаш памет се използва в рекордерите напоследък. Много самолети, които летят в момента, все още са оборудвани с по-стари модели. При тях записът става на магнитна лента, както в старите магнетофони, или на тел. Разбира се, жицата е много по-здрава от лентата и следователно по-надеждна.

За по-добра защита на всички тези части, те са поставени в напълно запечатан калъф. Изработен е от титан или високоякостна стомана. Вътре има сериозен слой топлоизолация. Има специални стандарти, на които трябва да отговарят бортовите рекордери, тъй като данните ще се съхраняват в условия на големи претоварвания, в огън и във вода. Не е известно къде може да попадне устройството след самолетна катастрофа и следователно трябва да издържи на абсолютно всички тестове.

Как търсят рекордерите?

Наистина, как намирате борт рекордер във водата? В крайна сметка това може да бъде и малко езеро, и море, и дори океан. Оказва се, че черните кутии са оборудвани със специални ултразвукови маяци, които се включват в момента на контакт с водата. Маякът излъчва сигнал с честота 37 500 Hz. Когато тези звуци поемат посока, вече не е трудно да се намери самата кутия. Водолази или специални роботи го изваждат от водата, когато дълбочината е много дълбока.

Що се отнася до търсенето на земята, това е още по-лесно. Познавайки мястото на катастрофата на самолета, записващите претърсват наблизо, оглеждайки района наоколо.

Пътуване до историята

Какво мислите и кой е изобретил първия рекордер? Смята се, че подобно устройство е изобретено от Дейвид Уорън, австралийски учен. През 1953 г. се разбива първият пътнически реактивен самолет "Комета-1". Никой не оцеля при тази самолетна катастрофа, нямаше и свидетели на трагедията, което означава, че не е имало нужда да се говори за причините за катастрофата. Дейвид е работил в екипа, който е разследвал падането. Той дойде с идеята, че те могат да бъдат много полезни за записване на разговорите на пилотите, както и показанията на инструментите по време на падането. Тогава би било възможно да се установят причините за катастрофата на лайнера.

През 1957 г. Дейвид, заедно със своите колеги, в Мелбърн, в лабораторията по аеронавтика, създава модел на черна кутия. Устройството записва цялата необходима информация и разговори на пилотите четири часа подред. Година по-късно ученият заминава за Англия, за да подобри допълнително своето потомство. Новото изобретение е поставено в удароустойчива и огнеупорна кутия. Започна да се продава активно в много страни по света.

През 1960 г. имаше самолетна катастрофа в Австралия в щата Куинсланд. След него правителството на страната нареди на всички авиокомпании да инсталират записващи устройства на борда. Всъщност Австралия стана първата страна в света, която прие такъв закон.

В момента полетният рекордер е задължително устройство на всеки самолет. Той помага да се идентифицират причините за бедствията и да се предотвратят нови възможнитрагедия.

И самото име "черна кутия" е дадено на устройството, защото първите му копия са забранени за обслужване от технически работници. Неговата вътрешна структура и принцип на действие са строго класифицирани. И това беше направено от авиокомпаниите, за да се гарантира максимална обективност при разследването на авиокатастрофи. Такава е историята на първите рекордери.

Модерни рекордери

Модерните бортни рекордери вече са по-напреднали и много различни от своите предци. Вътре в тях има защитени бордови задвижвания (ZBN). По правило сега два такива ZBN са инсталирани на самолети, единият от които записва параметрите на полета, а вторият - всички преговори на екипажа. Но има и други варианти. При някои самолети данните могат да се записват както на два, така и на три ZBN. Това се прави за застрахователни цели. В случай, че единият рухне, другият със сигурност ще оцелее.

За да се защитят данните при бедствие, кухите части на черната кутия са пълни със специален прах, който може да издържи на температурата на горящо реактивно гориво. Благодарение на него температурата вътре в рекордера не се повишава повече от сто и шестдесет градуса. Това ви позволява да запазите цялата информация, която е вътре. Що се отнася до военните самолети, те не се различават от гражданските. Вярно е, че те все още записват параметри за работа с оръжия.

Къде са полетните рекордери в самолета?

Черните кутии обикновено се намират в задната част на фюзелажа на самолета. Според статистиката товазоната е най-малко вероятно да бъде повредена при инциденти, тъй като основният удар обикновено пада върху носа. Както вече казахме, на борда на самолетите има няколко записващи устройства. Така се случи в авиацията, че всички системи са архивирани. Така че е по-вероятно поне една от черните кутии да оцелее и информацията от бордовите записващи устройства да бъде дешифрирана.

Видове полетни записващи устройства

Между другото, това оборудване се различава и по начина на запис на информация, което ви позволява да получите по-точни резултати. Има два вида бортни рекордери, по-точно техните видове: речеви и параметрични. Какви са техните характеристики и разлики?

Записът на бортния рекордер от първи тип (глас) запазва не само разговорите на членовете на екипажа и контролерите, но и всички околни звуци през последните два часа. Що се отнася до параметричните, те записват данни от различни сензори. Всички параметри се записват няколко пъти в секунда, с бързи промени, честотата на запис на информация се увеличава, а времето варира от седемнадесет до двадесет и пет часа. Това означава, че записът на полетния запис ще покрива продължителността на всеки полет.

Параметричните и говорните устройства могат да бъдат комбинирани в едно, но при всички случаи всички записи се правят навреме. Параметричните устройства не записват всички полетни данни, а само тези, които могат да бъдат полезни при разследването на произшествието.

Пълната информация за всичко, което се случва на борда на самолета, се записва от оперативни инструменти. Именно техните данни се използват за анализ на поведението на пилотите, ремонт и поддръжка на самолети. Те не са защитени от нищо и следователноинтерпретацията на този тип бордови записващи устройства не е възможна.

Какви данни се записват от полетните рекордери

Черните кутии записват много параметри, сред които можем да подчертаем:

• технически: хидравлично налягане, скорост на двигателя, налягане на горивото, температура и др.;
• действия на членовете на екипажа: удължаване и прибиране на механизмите за излитане и кацане, отклонение на органите за управление;
• навигационни данни: височина на полета, скорост, преминаващи маяци и др.

Как да тълкуваме данните от черната кутия?

Медиите винаги съобщават, че данните за черната кутия на лайнера ще бъдат декриптирани. И наистина ли е така? Дешифрирането на бордови рекордери е също толкова мит, колкото и черните кутии.

Бихме искали да отбележим, че информацията не подлежи на никакво криптиране. Тази дума дори не е подходяща тук. Журналистите, например, докато слушат диктофон, пишат текст. А комисията, съставена от експерти, чете информацията от превозвача, който разполага с бордово записващо устройство на самолета, обработва я и пише доклад в удобен за анализ вид. В този процес няма декриптиране. Освен това не е трудно да премахнете данните. Можете да разберете какво казват самолетните рекордери на всяко летище. Не е предвидена защита на информацията от външни лица. Вероятно не е необходимо.

По принцип бортният записващо устройство на въздухоплавателно средство е предназначено предимно за установяване на причините за въздушна катастрофа, за да предупреди вподобни ситуации в бъдеще. Следователно не е необходима специализирана защита. Ако по някаква причина искат да скрият или премълчават истинските факти (може би по политически причини), тогава винаги можете да се позовавате на големите щети и невъзможността да се четат данните от записващите устройства.

Винаги ли е възможно да получите информация?

Между другото, статистиката показва, че повредата на инструмента се случва доста често. Това е около една на всеки три произшествия. Въпреки това, информацията все още може да бъде възстановена.

Отделни фрагменти от лентата се залепват заедно, след което се нанася специален състав и се запояват нови контакти към оцелелите части на микросхемите, за да се свържат с четеца. Разбира се, процесът не е лесен, всичко се прави в специални лаборатории и понякога отнема много време, но все пак нищо не е невъзможно.

Перспективи за развитие на рекордерите

В съвременния свят към рекордерите се налагат все повече нови и строги изисквания. Така че те имат къде да се развиват. Непосредствената перспектива е да се направи видеозапис от различни точки извън и вътре в самолета. Експертите казват, че това може да помогне за преминаване към ново ниво на оборудване, така че инструментите в пилотската кабина да не са стрелки, а под формата на дисплей. Тъй като старите кутии са склонни, така да се каже, да замръзнат по време на авария при последните показания, има смисъл да ги замените с екрани, които няма да се държат по този начин. В момента обаче, наред с мониторите, те все още използват указателни устройства, в случай че теотказ.

Като цяло е трудно да си представим, че доскоро всички самолети бяха построени и летяха без черни кутии. По време на Великата отечествена война се появява само първият самолет, на който са записани няколко параметъра. Активното разпространение на самописци започва едва в началото на шейсетте години (както в нашата, така и в чуждата авиация). В СССР този въпрос се занимава сериозно от 1970 г. Факт е, че по това време вече беше забранено да се правят международни полети без наличието на черни кутии.

Вместо послеслов

В нашата статия се опитахме да говорим за мистериозната "черна кутия". В днешния свят полетният рекордер е неразделна част от авиацията. Вече е трудно да си представим, че по някакъв начин можете да се справите без него. Факт е, че е необходимо не само за разследване на трагедии, но преди всичко, за да се извлече поука от всяка въздушна катастрофа и в бъдеще да се вземат всички необходими мерки за предотвратяване на евентуални катастрофи. Между другото, материалите за разследване често се използват в учебните центрове, така да се каже, като симулация на реални ситуации за пилоти, защото колкото повече опит има екипажът в извънредни ситуации, толкова по-вероятно е той да им помогне в реален полет. Разбира се, далеч не всичко зависи от хората, повредите на оборудването не са обект на тях, но допълнителният опит, както се казва, никога не вреди.