Налягането в цилиндрите на двигателя с вътрешно горене е един от основните параметри на неговата нормална работа. При ниска компресия двигателят ще работи нестабилно. Липсата на налягане в един или повече цилиндъра може да причини сериозни проблеми в бъдеще. Нека разгледаме ситуацията, когато няма компресия в един цилиндър.
Липсата на налягане винаги ли показва неизправност?
Преди да разгледаме основните причини и признаци на това явление, нека да разберем как този параметър влияе върху цялостната производителност на двигателя. Ако налягането в системата за смазване на ICE е под нормата, изчислена от производителя, тогава практиката показва, че компонентите на ICE ще бъдат прекомерно износени. Но ако говорим за компресия, това не винаги е така. Когато пръстените на буталата са съединени с цилиндрите, смазката е много важна - тя се събира по стените на цилиндъра. Благодарение на маслото, празнините между пръстените и цилиндрите са уплътнени.
Когато не целият обем на горимата смес изгори в цилиндрите, това ще доведе до висок разход на гориво. Ако една или повече свещи се повредят, бензинът, влизащ в горивната камера, ще отмие маслото от стените на цилиндъра. Това гориво е отличен разтворител. Ако няма смазване в цилиндъра, ако няма налягане в системата за смазване, тогава маслото вече няма да може да запечата достатъчно пролуките в цилиндъра. Следователно въздухът под високо налягане и газовете, образувани по време на изгарянето на сместа въздух-гориво, ще влязат в картера. Това ще доведе до факта, че при 4-, 6-, а също и 8-цилиндров двигател компресията ще спадне рязко и след това ще спадне напълно.
Ако компресията е дори по-висока от необходимата, това също ще доведе до повишен разход на масло. Поради високата компресия на маслото, износването на пръстена ще бъде по-интензивно. Пролуките, които неизбежно се образуват по време на работа на двигателя, са идеално запечатани с грес, което е в изобилие. В този случай е необходим спешен ремонт. Всъщност обаче компресията няма да покаже този проблем.
Признаци за проблем или липса на такъв
Ако няма компресия в един или няколко цилиндъра, това може да се определи от следните симптоми:
- Затруднено стартиране на двигателя ще съобщи за ниско налягане. Автомобилистът, когато се опитва да стартира, ще завърти маховика със стартера много по-дълго от обикновено. Ако налягането изчезне напълно, стартирането ще стане почти невъзможно.
- Двигател с ниска компресия в един от цилиндрите ще се утрои, работи спо-малка стабилност. Тъй като в един цилиндър няма компресия, оборотите ще бъдат нестабилни дори на празен ход. Това също ще бъде показано на динамиката на ускорението.
- Разбира се, този двигател ще има повишен разход на гориво. Доста трудно е да се определи този симптом за тези, които не следват този индикатор. Но за тези, които знаят разхода за определен пробег, повишаването на апетита на двигателя ще се забележи веднага.
- Със сигурност ще има неизправности в работата на горивните камери. При движение нагоре хидравличните повдигачи може да започнат да чукат. Това ще бъде особено ясно видимо и чуто при шофиране с ниска скорост.
- При дизеловите агрегати е възможно да се определи, че няма компресия в един цилиндър чрез характерни пукания.
- Понякога може да се натрупа налягане в линиите, където циркулира охлаждащата течност. Антифризът поради ниска компресия ще бъде изцеден изпод уплътненията, изпод дюзите и другите уплътнения.
- При лоша компресия (ако се дължи на счупено уплътнение на главата на цилиндъра), херметичността на системата се нарушава. Ако отворите качулката, ще видите как изгорелите газове преминават през пролуката в уплътнението. Тази неизправност води до появата на пръстени на буталата, което ще допринесе за увеличаване на разхода на масло и гориво. При някои автомобили този симптом може да бъде придружен от увеличаване на мощността и образуване на бял дим от изпускателната тръба.
Колко дълго може да работи един двигател?
Ниска или никаква компресия в двигателя е често срещан проблем, с който се сблъскватавтомобилисти. Ако налягането е намаляло леко, тогава двигателят може да работи дълго време. Въпреки това може да възникне твърде ниско налягане поради силно прегряване на двигателя с вътрешно горене. По-долу ще се опитаме да разберем защо няма компресия в един цилиндър. Помислете за механични и немеханични причини.
Немеханични повреди
Първо, струва си да се справим с немеханичните причини, довели до липсата на компресия в автомобилния двигател с вътрешно горене.
Това включва различни грешки, които механик може да направи по време на ремонта и сглобяването на уреда. Ако шофьорът сам или специалистите в сервиза са задали неправилно маркировките за синхронизация или времето на клапана (и това често се случва поради невнимание), тогава клапаните няма да се затворят, когато принципът на работа на двигателя с вътрешно горене изисква то. По време на хода на компресия клапаните нямат време да се затворят напълно, тъй като фазите са съборени. В резултат част от въздуха просто ще излезе.
Понякога немеханичните проблеми с компресията могат да бъдат причинени от коксуване на буталните пръстени. Този проблем по-късно може да доведе до залепване на клапаните в жлебовете. Газовете ще преминават лесно, тъй като няма уплътнения.
В този случай, ако няма компресия в 1-ви цилиндър или друг цилиндър, пръстенът за скрепване на маслото на буталото няма да може да изпълнява своята функция, а смазката също няма да може да запълни празнините - ще се измие от стената на цилиндъра с неизгорял бензин.
Механичнипроблеми
Ако 4-цилиндров или по-голям агрегат работи, но няма компресия, тогава причините може да са в механиката. Компресията внезапно изчезва поради една от следните причини:
- Изпускателните клапани са най-често повредени. На клапана често могат да се наблюдават пукнатини. Това се дължи на естественото износване на двигателя. Клапанът не приляга плътно към седлото в главата на цилиндъра. Ето защо няма компресия в цилиндър 2.
- Също една от причините е износването на седалката на клапана. Намаляването или липсата на компресия се дължи на механични повреди. Често седалката се натиска.
- Популярна причина е изгоряло уплътнение между блока на двигателя и главата. Експертите са сигурни, че това е неизбежна ситуация, която се появява поради големия пробег на автомобила. Малко по-рядко причината за изгаряне на уплътнението е навлизането на мръсотия в самолета. Този проблем се среща при продължителна работа на двигателя при повишени температури. Цилиндровата глава се напуква, блокът е деформиран.
- Отчетите в горивните камери също могат да бъдат приписани на механичните причини за ниска компресия. Има много причини за образуването на драскотини, но най-честата е прегряването. Ако бутален пръстен е счупен вътре в цилиндъра, това води до надраскване. Повредата на частите на CPG също води до намаляване на компресията. Например, джъмперите на буталата често се чупят.
- Ако ангренажният ремък се скъса, няма да има налягане във всички цилиндри и двигателят няма да стартира.
- Входните клапани не работят. По буталата или по стените се образуват пукнатиницилиндри. По уплътненията на клапаните и по пръстените се появяват сажди. Всичко това помага за намаляване на компресията.
Рязък спад в компресията може да доведе до много сериозни неизправности в работата на захранващия блок. Ако няма налягане в един от цилиндрите, тогава трябва да се направи диагноза. След това помислете как да проверите компресията в цилиндрите.
Правила за измерване
Двигателят непосредствено преди измерванията се завърта от стартера до максималната възможна скорост. За да направите това, отворете капака и извадете проводниците от свещите. Самите свещи се развиват. Това ще премахне съпротивлението на въртенето на маховика от стартера. Преди измерване двигателят трябва да бъде загрят. Преди измервания подаването на гориво се изключва, така че бензинът да не отмива маслото от стените на цилиндъра. Батерията трябва да бъде заредена, за да може стартовият двигател да върти правилно маховика.
Подготовка на инструмента
За да проверите компресията в цилиндрите, имате нужда от манометър. Това е манометър с удължителен кабел и адаптер за завинтване в кладенци за свещи. Манометърът за компресия може да варира. Те са различни за бензиновите и дизелови двигатели.
Отворете капака, разкачете проводниците на свещите, извадете свещите. След това подгответе манометъра за компресия за работа. Към устройството се свързват адаптери с подходящи размери и адаптерът се завинтва в гнездото на свещта. След това водачът сяда на мястото си, натиска педала на газта докрай и завърта двигателя със стартер. След завъртане трябва да погледнетекъм резултата от измерването. Първо трябва да разберете в инструкциите за колата каква трябва да бъде компресията в цилиндъра - за повечето бензинови двигатели стойността трябва да е около 12. Проверката се извършва във всеки цилиндър.
Масло компресия
Ако няма налягане, това е или проблем с главата на цилиндъра, или неизправност или естествено износване на CPG. За да определите кой от тези два фактора е причината, трябва да добавите масло към горивните камери.
Ако няма компресия в 3-ти цилиндър или в който и да е друг, тогава в цилиндъра се налива малко масло преди измерване с манометър. Достатъчно 50 грама. Ако компресията се увеличи след залива, значи проблемът е в пръстените. Ако налягането не се е променило, значи проблемът е в главата на цилиндъра. И в първия, и във втория случай ще трябва да разглобите двигателя за ремонт.
Как да увеличим компресията?
Ако няма компресия в 4-ти цилиндър, можете да опитате да я вдигнете. За да направите това, разколете пръстените. Можете да използвате димексид, "Laurel" и други продукти, налични на пазара. Но това не е панацея и няма да позволи да се избегне ремонт. Тази мярка е само временна.
Заключение
И така, ние проучихме защо компресията се губи в автомобилния двигател. Както можете да видите, има много причини за това явление. Но в никакъв случай не отлагайте ремонта.
