Сред забележителните фигури на Съветския съюз Георги Михайлович Бериев заема почетно място. Може би името му не е известно на всички и всички, но в областта на самолетостроенето той е легенда. Повече от всички свои колеги той успява да създаде самолети-амфибии, които и до днес са сред най-добрите на планетата. Произвеждат се под марката "Be" (първата сричка от фамилното име на създателя). Бериев остави на потомците си не само много самолетни модели, но и училище, в което неговите ученици продължават да проектират хидроплани.
Детство
В грузинския град Тбилиси (Тифлис) Георги Михайлович Бериев е роден на 13 февруари 1903 г. Националността му е грузинска. Първоначално фамилията на баща му звучеше като Бериашвили. Но тъй като по-голямата част от жителите на Тбилиси бяха руснаци, Михаил Соломонович не се чувстваше много комфортно и промени фамилното си име. И четирите му деца израснаха като Бериеви.
Бащата на бъдещия авиоконструктор е работил като обикновенработничка, а майка - Екатерина Прохорова (очевидно беше рускиня) - работеше като перачка.
Младият Джордж има голям късмет с училище. Неговият директор, като голям ентусиаст, се опита да осигури на учениците качествено образование, обогатявайки стандартната програма. Децата бяха постоянно водени на екскурзии и разширяваха кръгозора си по много други начини. Впечатленията от ученическите му години завинаги ще останат в паметта на Бериев. И огромен шок от детството беше за него първият път, когато видя полет със самолет, изпълнен от аса Сергей Уточкин. Може би по време на това въздушно шоу се роди мечтата на момчето за небето.
Но след като завършва училище, петнадесетгодишният Георги Михайлович Бериев не става пилот, а отива в леярна за желязо. Вярно е, че той е работил там само няколко години.
Образование
Родителите на човека, въпреки че бяха много бедни, вярваха, че са длъжни да дават образование на децата си. Затова те направиха всичко възможно Джордж да влезе във Висшето основно училище в Тбилиси. Ученето беше лесно за младежа, но особено харесваше техническите предмети. През 1916 г. Бериев завършва успешно това училище и веднага постъпва в друго – железопътно, където получава специалност механик.
Мъжът не успя да се дипломира. Гражданската война се разгаря все повече и повече и Георги Михайлович Бериев, като пламенен почитател на болшевиките, първо се присъединява към комсомола, а след това доброволно се присъединява към Червената армия..
Само няколко години по-късно той успява да продължи образованието си. Този пътизборът падна върху политехниката в Тбилиси.
Мечта за небето
Анализирайки съдбата на една изключителна фигура, днес можем да кажем, че Бериев Георгий Михайлович е роден "крилат". Мечтата за рая, възникнала в детството, стана още по-остра в младостта. Човекът се опита да влезе в пилотското училище в Егориевск, но не се получи - трябваше да учи в Политехниката. Само Джордж не беше от тези, които се отказват. Година след влизането си той намери компромис, като се прехвърли от Тбилиси в Ленинград, където Политехническият институт имаше корабостроителен и авиационен факультет. Животът беше на път… Мечтата се приближаваше.
Ученици практикуваха в завода Krasny Pilot, най-големият производител на самолети в страната. По време на тренировка 27-годишният Бериев Георгий Михайлович се издигна за първи път в небето. Вярно, засега само като пътник.
Старт на кариерата
20-30-те години бяха белязани от бързото развитие на хидроавиацията в много страни по света, включително в Съюза. За развитието на тази индустрия съветското правителство специално създаде OMOS (Отдел за морско експериментално самолетостроене). Възпитаник на Политехническия университет дойде тук да работи.
Следващата работа на Бериев беше конструкторско бюро, ръководено от френския авиоконструктор Пол Ришар. Георги Михайлович първо служи като калкулатор, а след това проектира възли.
KB функционира три години и през това време не беше белязано от значителни постижения. Поради това договорът с французина не беше подновен, а бюрото беше разпуснато. Отделни служители, сред които беше Бериев, се преместиха в Централното конструкторско бюро на TsAGI. Висококвалифициран специалист беше поверен на поста заместник-началник на морския отдел на Централното конструкторско бюро-39.
Бериев Георги Михайлович работи неуморно и много скоро създава самолет, който през следващите двадесет години беше незаменим в авиацията на ВМС на СССР. Говорим за най-масовото устройство от онези години - изцяло металния хидроплан MBR-2.
Опит в чужбина
След изстрелването на MBR-2, неговият дизайнер е забелязан и отбелязан от правителството. Властите решиха, че Георги Михайлович Бериев, чиято биография е просто безупречна (роден в пролетарско семейство, постъпил в партията, воювал в Червената армия), е достоен за пътуване в чужбина, за да се поучи от опита.
Командировката продължи 6 месеца, като за това време Бериев успя да посети предприятия за производство на самолети в Англия, Франция, Италия и дори в Съединените американски щати. Делегацията на съветските авиоконструктори се завръща в родината си през юли 1934 г.
Главен конструктор на Централното конструкторско бюро по строителство на военноморски самолети
След завръщането на Бериев той е преместен в Таганрог, където в самолетния завод, заемайки позицията главен конструктор, той буквално създава конструкторски бюра от нулата.
Таганрогският период на дейността на Георги Михайлович включва такива негови "деца" като гражданската версия на MBR-2 - MP-1, представена в две модификации - за превоз на пътници и товари.
Служители на завода, управляван от Бериев, успяхаза създаване на първия в СССР катапулт-амфибия КОР-1. Моделът не беше усъвършенстван, но беше пуснат в производство.
Сред значимите постижения от онези години е и подобреният MBR-2, който получи "името" MBR-7; MDR-5, създаден за далечно морско разузнаване; разработка на апарат КОР-2, принадлежащ към класа катапултни моноплани и др.
Сбъдната мечта
Работейки в Таганрог, Георги Михайлович Бериев, авиоконструктор от най-висок клас, продължи да мечтае за небето. Той искаше не само да създава крилати превозни средства, но и да ги контролира!
И тогава му хрумва идеята да намери съмишленици и да създаде летателен клуб. Замислено - направено! Властите направиха отстъпки на именития конструктор и му дадоха два самолета U-2. На тях всички, които искаха да се научат да летят. Имам "кора" пилот и Бериев.
В бъдеще той пое кормилото повече от веднъж, включително и рожбата си - MBR-2. И веднъж, дори докато шофира последния, той изпадна в трудна ситуация. Двигателят на самолета отказа и пилотите трябваше да поставят устройството във водата при лошо време. Балансирайки по вълните, те подредиха сърцето на птицата, излетяха и благополучно стигнаха до летището.
Така Георги Бериев доказа на практика, че е създал достоен модел. И също така - най-накрая детската му мечта се сбъдна!
Великата отечествена война
Производствената дейност е предателски прекъсната от фашистката инвазия. Започна Великата отечествена война. ДизайнБюрото на Бериев беше евакуирано в Омск, където продължи работата по жизненоважния за страната КОР-2. Времето изтичаше, правителството бързаше, въпреки че истинските му мотиви първоначално бяха неразбираеми.
По-късно се оказа, че КОР-2 е трябвало да изпълнява функциите на лек бомбардировач по време на морски битки. За тази цел бюрото донякъде преработи модела и той беше пуснат в масово производство.
1943 г., когато конструкторското бюро вече работи в Красноярск, датира от проекта на първата летяща лодка, създадена от Бериев. Това беше кораб от ново поколение. Но, за съжаление, той нямаше време да се бие. Първият екземпляр на LL-143 (или Бе-6) е сглобен точно навреме за победата - през май 45-ти, а страната започва да произвежда устройства през 1946 г. Производството е извършено в Таганрог.
Бериев Георги Михайлович получи високи награди за истински пробив в родната самолетна индустрия:
- 2 Ордена на Ленин.
- 2 Ордена на Червеното знаме на труда.
- Медал за военни заслуги.
- Медал "За победата над Германия във Великата отечествена война 1941-1945 г."
- Юбилейни медали.
- Именувано оръжие.
- Сталинова награда от втора степен.
- Държавна награда на СССР.
След войната
В края на Великата отечествена война дизайнът на самолетите получи нов кръг от развитие. Дизайнерското бюро на Таганрог произвежда модел след друг.
Бериев Георги Михайлович, чиято снимка вече беше позната на читателите на съветските вестници, скоро след като легендарният Бе-6 даде на страната многоцелеви хидропланБе-8, който дълго време служи като летяща лаборатория (на нея бяха тествани подводни криле).
Следващото детище на бюрото беше военноморският разузнавателен самолет Be-R1, а след него дойде ред да види светлината и на Бе-10, който за първи път беше оборудван с стреловидни крила. Самолетът беше представен по време на препълнено авиошоу, а по-късно на него бяха направени дванадесет световни рекорда. Вярно е, че възрастта на Be-10 се оказа обидно кратка, защото устройството е създадено от изключително краткотрайна алуминиева сплав.
Военната индустрия се развива по целия свят, а атомните подводници влязоха на "подиума". Тяхното унищожаване - това е целта, която сега трябваше да преследват конструкторите на самолети-амфибии. И Бериев създава още един шедьовър – Бе-12, наричан на галено „чайката“. Тази единица може да намери и унищожи подводници. За него дизайнерът получи още една награда - Държавната награда. „Чайката“направи възможно поставянето на четиридесет и два световни рекорда.
Известно отклонение от „темата” беше създаването на снаряда P-10 под ръководството на Георгий Михайлович. Той нямаше нищо общо с земноводни.
Последни години
Последните години от кариерата си Бериев посвети на създаването на проекти, повечето от които останаха нереализирани. Сред тях, например, невероятни "екраноплани", които могат да летят над всеки самолет благодарение на въздушната възглавница. Някои разработки просто нямаха време да се вкоренят в живота, защото загубиха своята актуалност. А други все още чакат в крилете си и все още изглеждат фантастично.
В края на 60-те години на миналия век, след втори сърдечен удар,Георгий Михайлович напуска конструкторското бюро. Но той не седи без работа в пенсия, продължавайки аналитичната си и изследователска работа. Опитва се да предскаже бъдещето на авиацията. Член е на различни научни и технически съвети на страната. До последните дни Бериев Георги Михайлович остава в редиците. Генерал-майорът напусна този свят на 12 юли 1979 г.
Legacy
Родом от Тбилиси, син на обикновен работник, голям мечтател и неуморен работник, измина интересен път. Той остави след себе си не само легендарните модели самолети, които дори издигат паметници (сред тях, например Бе-6), но и уникално училище. В конструкторското бюро Бериев и до днес се развиват разработки и се проектират модели на самолети, маневриращи между два елемента - въздух и вода. Школата на Георги Михайлович е световен лидер в областта на хидроавиацията.
Учителят успя да хвърли добри зърна. И почвата се оказа плодородна…
