Академик Туполев: биография, дата на раждане. самолетостроене, награди и постижения

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-12 04:11

Някои смятат академик Туполев за гений на изтребителите и бомбардировачите, други с уважение го наричат бащата на гражданската авиация. Истината е, че и двете твърдения са верни. Андрей Николаевич стана един от най-известните съветски авиоконструктори, чиито традиции в строителството на самолети все още се поддържат.

Детство и родители

Биографията на Андрей Николаевич Туполев започва на 29 октомври 1888 г. Той е роден в малкото имение Пустомазово (сега тази територия принадлежи към Тверска област), където родителите му се преместват от Санкт Петербург във ферма. Ходът е принуден и свързан с политическите възгледи на бащата на бъдещия академик Туполев. Николай Иванович симпатизира на популистките революционери и въпреки че никога не е участвал в дейността на техните организации, след убийството на Александър II е изгонен от града, където идва от Сургут, за да учи право, и след това остава да живее. В село Пустомазово, Тверска губерния, той става провинциален нотариус.

Бащата на Туполев идва от обикновените хора,Сибирските казаци и майка му, родена Лисицина Анна Василиевна, произхождат от благородството. Тя е родена в Тверска област в семейството на криминалист. Учила е в Мариинския женска гимназия.

Образование

Конструкторът на самолети Андрей Туполев отиде да учи в Тверската провинциална класическа гимназия. Там той проявява интерес към точните науки и технологиите и през 1908 г. постъпва в Императорското Московско техническо училище, сега известно като Бауманов университет. Туполев веднага се интересува от газовата динамика и година по-късно става пълноправен член на Авиационния кръг под ръководството на професор Николай Жуковски. Заедно с други ученици той построява планер, който впоследствие прави първия полет.

Въпреки това, вълненията се разпространяват сред студентите до 1911 г. и се разпространява нелегална литература. Това е причината за ареста на Туполев и принудителното му депортиране в родната земя. Той не можеше да се върне в Москва, тъй като беше под скрито наблюдение на полицията. Възобновяване на обучението и научната му дейност е възможно едва през Първата световна война, когато той успява да се върне в учебното заведение и да завърши с отличие през 1918 г.

Първа кариера

Още по време на обучението в биографията на акад. Туполев беше отбелязана работата в авиационното селищно бюро и проектирането на аеродинамични тунели. Известният руски механик и основател на аеродинамиката Николай Жуковски е неин съорганизатор и съдиректор на Централния аерохидродинамичен институт. Там Туполев окончателно се решава на призванието си иСлед като завършва колежа, той става заместник-ръководител на института за изцяло метално самолетостроене. Благодарение на него използването на крехко дърво и тежко желязо постепенно беше изоставено в тази област, като тези материали бяха заменени с алуминий за вериги. Името на тази сплав е дадено от името на завода в Колчугински, който откри първото производство на дуралуминий в Съветска Русия.

Авиационна индустрия

През 1925 г. първият самолет TB-1 на Андрей Туполев видя бял свят. Беше изцяло метален и оборудван с два двигателя. Той се отличава с високи полетни данни и веднага получава статут на един от най-добрите бомбардировачи в света.

Въпреки това, конструкторът на самолети не спира дотук и през 1932 г. подобрява изобретението си, като създава тежкия бомбардировач TB-3. Той стана известен с факта, че експедицията е транспортирана до Северния полюс. В интервала между пускането на TB-1 и TB-3 Туполев успява да получи званието Герой на труда и първия от двата ордена на Червеното знаме на труда.

През същата 1932 г. Туполев действа като лидер в дизайна на изцяло металния конзолен еднодвигателен нискокрил АНТ-25, другото име на което е РД, което се превежда като рекорд по обхват. Уникалността на машината беше стесняването и много голямото удължение на крилата. Това даде възможност да се увеличи максимално аеродинамичното качество. Но да се постигне този пробив не беше лесно - беше необходимо да се направят много теоретични изчисления и множество прочиствания, преди конзолата да се окаже лека ино достатъчно силен, за да издържи теглото на горивото.

Година след разработката Туполев получава първия от осемте си ордена на Ленин, втория - Трудово Червено знаме и единствената Червена звезда. Още през 1934 г. започват свръхдълги полети на АНТ-25 и се появява рекламен осеммоторен самолет от модела Максим Горки. Той имаше полезна площ над 100 квадратни метра и можеше да побере 60 пътници. Други пропагандни самолети бяха Правда и Родина.

Общо по време на работата си в института Андрей Николаевич ръководи разработването на много бомбардировачи, разузнавателни самолети, изтребители, пътнически, транспортни и военноморски самолети, както и моторни шейни, торпедни лодки, моторни агрегати и елементи на дирижабли.

Обвинение и арест

Успешните експерименти в биографията на Андрей Туполев са прекъснати през 1937 г., само година след като получава орден „Почетен знак“. По това време той и редица други специалисти от института бяха обвинени в създаване на разрушителна организация, наречена Руската фашистка партия, и контрареволюционна дейност, чиято цел беше да прехвърли чертежи в чужда шпионска мрежа. Последваха арести и след 3 години Военната колегия на Върховния съд на СССР обяви присъда на Туполев под формата на изтърпяване на присъда в принудителен трудов лагер за срок от 15 години, загуба на права за 5 години и лишаване от всички държавни награди.

Възможна причина за обвинението е пътуването на Туполев до САЩ през Франция като ръководител на делегацията заедно с ръководителя на института Николай Харламов. въпреки товаинициативата не дойде от Андрей Николаевич. Заминава за Америка да закупи оборудване и лицензи след назначаването му като първи заместник и главен инженер на Народния комисариат на отбранителната индустрия. За нова длъжност той е препоръчан от народния комисар Григорий Орджоникидзе.

Във Франция беше направена инспекция на местни продукти от авиационната индустрия, по-специално двигатели на самолети. Срещата с французите беше успешна, още повече, че Туполев говореше техния език. Но пътуването в САЩ беше по-малко ползотворно. Първоначално имаше скандал във връзка с неправилно поставяне на поръчки. Конструкторът на самолети Андрей Туполев, под влиянието на емигриралия в Америка Александър Прокофиев-Северски, отказа услугите на консултантската търговска компания AMTORG. Друг препъни камък беше, че в командировка той взе със себе си съпругата си Джулия, която беше далеч от авиационната индустрия.

В резултат на пътуването бяха закупени лицензи за изграждане на самолети, които бяха много трудни за производство, и изтребители, които не отговаряха на стандартите за сила. И само благодарение на съветския авиоконструктор Владимир Петляков беше придобит лиценз за производството на наистина модерен и добре работещ транспортен самолет Douglas.

В биографията на Андрей Николаевич Туполев това пътуване в чужбина беше вече второто. Преди това, като ръководител на сградата на дирижабъла, той беше в Германия и тази командировка не предизвика въпроси от висшето ръководство. Инкриминиращите факти за престоя в САЩ по принцип не отговарятнивото на наказанието. Освен това самият Йосиф Сталин не вярваше във вината на учения Андрей Туполев, както свидетелства за това главният маршал на авиацията Александър Голованов. Независимо от това, авиоконструкторът отива да излежава присъдата си, но успява да работи в Експерименталното конструкторско бюро.

Туполев не трябваше дълго да живее в лагер за принудителен труд. Година по-късно съдебното му досие е заличено и наградите са върнати, а през 1955 г. е напълно реабилитиран.

Проектантска работа във военно време

Когато започва Великата отечествена война, Туполев става главен конструктор на завод в Омск. Там той финализира и пуска в масово производство бомбардировача Ту-2. Проблемът е решен успешно, пуснати са 2,5 хиляди копия.

В разгара на войната той се завръща в Москва и става главен конструктор и ръководител на завода, на базата на който е създадена базата на неговото бюро.

Следвоенен период

Новите самолети на Андрей Николаевич Туполев са произведени вече в конструкторското му бюро. Най-известните от тях са тежкият двудвигателен многоцелеви реактивен бомбардировач Ту-16, който развива скорости над 1000 км/ч, и първият съветски граждански реактивен самолет Ту-104. За последно Туполев получи Ленинската награда.

Ту-114 турбовитловият пътнически самолет на дълги разстояния е разработен през 1957 г., а през 1968 г. свръхзвуковият Ту-144 излетя във въздуха. Освен това в бюрото бяха създадени отдели, които се занимаваха с разработването на планиращо хиперзвуково превозно средство иракетен самолет. Успешно бяха създадени безпилотни разузнавателни и крилати ракети. Извършена е много работа в областта на създаването на свръхзвукови бомбардировачи с ядрена електроцентрала. Индустрията на гражданската авиация също не беше забравена.

Общо конструкторът е разработил около сто вида самолети, повечето от които са влезли в серийно производство. Високата производителност им позволи да поставят 78 световни рекорда и да направят около три дузини изключителни полета.

Награди и титли

По време на работата си Туполев получава ордените на Суворов, Великата отечествена война, "Георгий Димитров", златния авиационен медал на Международната федерация по аеронавтика, както и медалите на Дружеството на основателите на авиацията на Франция, „Сърп и чук” и „За военни заслуги”. Освен това той имаше няколко награди: четири Сталинови, по една държавна всяка, на името на Жуковски и Леонардо да Винчи.

Също така Туполев става генерал-полковник от Инженерно-техническата служба, академик, заслужил деятел на науката и технологиите, член на Централния изпълнителен комитет и депутат на Съветите на различни нива, по-специално на Върховния съвет на СССР, почетен гражданин на Париж, Ню Йорк и Жуковски, почетен член на Авиационното дружество на Англия и Американския институт. Три пъти става Герой на социалистическия труд. Получава ордена на Октомврийската революция година преди смъртта си. Умира на 23 декември 1972 г. и е погребан на гробището Новодевичи в Москва.

Малко известни факти

Снимката на Андрей Николаевич Туполев е видяна от всички сериознизанимаващи се със самолетостроене. И изглежда, че всички знаят за почти фантастичните му способности. Съвременниците говореха за него като за човек, който на пръв поглед върху чертежа на самолет може точно да оцени неговия потенциал. Още по-интересна е легендата, която разказва за развитието на съветския бомбардировач Ту-4.

Според нея, дизайнът на бойния самолет е плагиатство на американската "летяща крепост" B-29, която извърши аварийно кацане на Сахалин. Самолетът е напълно демонтиран в ОКБ Туполев, но копие от него не е получено дълго време. Дизайнерът не можеше да отгатне предназначението на дупките в стените на изпускателните дюзи, докато проблемът не беше решен от обикновен инженер. Едва след това Ту-4 излетя.

Доколко вярна е тази история, не е известно. Въпреки това, това не омаловажава заслугите на Туполев като талантлив авиоконструктор, защото той има много проектирани и успешни самолети.

Семейство

Академик Туполев е женен за Юлия Николаевна, чието моминско име е Желчакова. Бъдещите съпрузи се срещнаха в болница, организирана във висше училище. И двамата след завършване на медицински курсове се занимаваха с медицински сестри. В това отношение Туполев беше любезно подиграван и дори му беше дадена титлата „главна медицинска сестра на третия етаж“.

Двойката живее заедно 62 години, имаха дъщеря, която също се казваше Юлия. Тя стана заслужил лекар на Руската федерация и лично лекува баща си. Джулия се омъжи за ВладимирМихайлович Вул, водещ конструктор на бюрото Туполев. Синът на Туполев Алексей последва стъпките на баща си и също стана известен съветски авиоконструктор.

Поклон пред паметта

Дори кратка биография на Андрей Николаевич Туполев разкрива колко талантлив е бил този човек. Потомците отдават почит на паметта му, в много градове улиците са посветени на името му. Година след смъртта на учения Андрей Туполев Казанският авиационен институт е кръстен на негово име, а през 2014 г. в този град е издигнат паметник на конструктора. Московският авиационен научно-технически комплекс също носи неговото име и продължава утвърдените традиции в самолетостроенето.

Изобразяващ го бюст е монтиран и в административния център на областта, в която е роден - град Кимри, и мемориал - на мястото на село Пустомазово. Сега това е територията на селището Устиновски. Местната гимназия има паметна плоча за героя и е кръстена на него.

Снимки на Андрей Туполев могат да бъдат намерени и на пощенските марки на СССР. Името му е дадено на Московския машиностроителен завод. Кратка биография на Андрей Туполев е разгледана във филма на Даниил Храбровицки "Поемата на крилете".

Известни последователи

Академик Туполев стана ментор на огромен брой талантливи авиоконструктори, които благодарение на придобитите знания успяха да създадат свои собствени бюра. Сред тях:

• Владимир Петляков, който получи няколко ордена и Сталинската награда за разработката на самолетаPe-2.
• Павел Сухой, който стана доктор на техническите науки и един от основателите на реактивната и свръхзвуковата авиация. Наред с другите награди, той посмъртно става лауреат на наградата Туполев.
• Владимир Мясищев, който се издига до чин генерал-майор инженер. По професия той е бил дизайнер, учен и професор.
• Александър Путилов, който участва в разработката на девет самолета и получи четири ордена и медала.
• Александър Шенгард, който стана носител на много държавни награди и беше удостоен със званието почетен авиостроител на СССР.

Освен тези конструктори имаше много други, вдъхновени от творчеството на Туполев. И разбира се, не може да не се отбележат заслугите на сина му Алексей Андреевич. От 17-годишна възраст работи в конструкторското бюро на баща си. Първата му разработка, дървен завършек на фюзелажа, е използван в серийното производство на самолети по време на войната. Това направи възможно спестяването на метал.

Завършването на Авиационния институт позволява на Туполев-младши да заеме длъжността главен конструктор. След като натрупа опит, той успя да стане заместник-генерален проектант и след известно време да заеме тази позиция.

Научната кариера на Алексей Андреевич също се развива. Става доктор на техническите науки, професор, академик на Руската академия на науките. Сред наградите му са званието Герой на социалистическия труд, 3 награди, включително поименна на името на баща му, 5 ордена.