В края на 2014 г. (точно преди Нова година - 24 декември) в страната имаше едно селище по-малко, наречено Железнодорожни. Населението послушно гласува за обединението с друг град близо до Москва - Балашиха, но всъщност поглъщането. Дали бившите железничари са се възползвали или не от това, времето ще покаже.
Обща информация
Железнодорожни в момента е част от град Балашиха, Московска област на Русия, който почти до края на 2014 г. беше отделен град с регионално подчинение и административен център на едноименния градски квартал. От 1952 г. е самостоятелен град, от 1960 г. става град на областно подчинение. Населението на град Железнодорожни, Московска област, е приблизително 152 000 души през 2015 г. Гъстотата на населението (през същата година) е 6311,67 души/км2.
Площта, заемана от селището, към момента на сливането е била 2408 хектара. Бившият град се простирал от запад на изток на разстояние от 7 км, но ако се вземе предвидпостроен отдалечен микрорайон Купавна, след това на 13 км. През територията минава железопътната линия Москва - Нижни Новгород, гарата (преди считана за център на града) се намира на 10 км източно от Околовръстния път на Москва. Близки градове: Балашиха е на 8 км, Реутов е на 10 км, а Люберци е на 11 км.
След присъединяването към градския квартал Балашиха, градът беше разделен на 8 микрорайона: централните райони на премахнатия град образуваха район Железнодорожен. Отделени бяха също Керамик, Купавна, Кучино, Олгино, Павлино, Новое Павлино и Саввино.
Произход на името
До 1939 г. селището носи доста непривлекателното име Обираловка. Според най-приличната версия идва от името на един от собствениците или основателите на селището.
Въпреки това, населението на град Железнодорожни смята по-"романтичната" версия за оправдана. През миналия век през малки селца минаваше „пътека на изгнание“, обединена по-късно в град. Според него осъдените на заточение в далечен Сибир отивали пеша да излежават присъдата си. Местни жители, които ловуваха грабежи и кражби по главния път, отнеха и последното имущество на затворниците. Дотам, че свалиха последните си дрехи, тоест ги ограбиха. Според друга подобна версия градът е получил името си поради факта, че същите местни убийци ограбват търговци. Разбойниците се криели в крайпътни гори и дерета, спирали търговци и в по-голямата си част околните селяни. Изтръгна ги напълновпрегна конете и засега безопасно се скри с плячка.
По това време най-добрите места за засади бяха по пътищата Владимирская и Носовихинская. Гъстите, непроходими гори с диви животни и облаци от мушици над многобройни блата отдавна са служили като безопасно убежище за разбойници. На Владимирския път, положен в покрайнините на гората, много пътници бяха ограбени, въпреки че нямаше повече от 20 мили до Москва. Беше много по-опасно да се движи по пътя Носовихинская, който се виеше през гъсталака на гората. Много пътници, ограбени от нахални хора по тези места, започнаха да наричат селата, разположени в околността, ограбени. Обидното име остана.
През 1939 г. работническото селище получава името Железнодорожни, тъй като наблизо минава железопътната линия Москва-Нижни Новгород. Много жители използват разговорни имена - Желдор или Железка. През последните години народният език Желик набира все по-голяма популярност сред населението на град Железнодорожни. Вероятно бившите квартали на града, сега част от Балашиха, ще се наричат още дълго време.
Основане на града
Територията, която е била част от съвременния град, включваше земите на Богородски, селища (села и села) на Василевската волост (Саввино, Обираловка и други), както и Пехорската волост на Московския окръг (Кучино, Олгино). Най-старите села Саввино и Кучино са описани в писмени източници от времето на известния руски княз Иван Калита, датирани от 1327г. Освен това Кучино близо до река Пехорка е първиятвремето се нарича пустош. През 1571 г. е основано село Троицкое. Всяко от селищата се развива самостоятелно дълго време. Няма достоверна информация за това какво население е живяло в Железнодорожни (по-точно в селищата, които по-късно са станали част от него) по това време.
През втората половина на 18-ти век възниква село Сергеевка. Селището е основано от граф Петър Румянцев-Задунайски, който преселва тук няколко селски семейства, назовавайки селището в чест на най-малкия си син. С течение на времето официалното име е изместено от разговорния прякор Обираловка. Дотолкова, че в края на 19 век става официалното име не само на селото, но и на жп гарата. Обираловка се споменава за първи път през 1799 г. в документи по време на строителството на железопътната линия Нижни Новгород.
Развитие на региона през 19-ти век
Според указателя на Московската губерния, публикуван през 1829 г., който ви позволява да прецените размера на селото, то имало 6 домакинства с 23 селяни. През 1852 г. друг официален документ, който говори за селищата на Московска област, отбелязва увеличение на броя на жителите. Населението на Железнодорожни (тогава село Сергеевка-Обиловка) е 56 души, включително 22 мъже и 35 жени, които живеят в същите 6 двора.
През втората половина на 18-ти век започва бързото развитие на икономиката на региона с откриването и започването на индустриално разработване на глинести находища. В началото на 19 век местните индустриалци братя Данилови построяват първата фабрика за производство на червени тухли. За същотоПо това време московският търговец Д. И. Милованов купува малко занаятчийско производство на тухли и го реорганизира в тухлена фабрика, която през 1875 г. произвежда първите си продукти. Парите започнаха да се инвестират в печеливш местен бизнес, по-късно бяха построени тухлени фабрики на други търговци (включително Куприянов и Голядкин). Дълго време тази индустрия осигуряваше работни места за населението на Железнодорожни по това време.
Железопътно строителство
През 1862 г. през района минава железопътната линия Москва-Нижни Новгород и е построена жп гара Обираловка. След 15 години наблизо възниква гарово селище, което получава същото име. През 1866 г. е построен кладенец, водоснабдяването на който е осигурено от ръчен двигател. Приходите, генерирани в станцията, започнаха да растат бързо и скоро значително надвишиха разходите. Изградена е сграда с водна помпа, модернизирана е и жп съоръженията. Товарният и пътническият трафик се е удвоил. На гарата е присвоен 4-ти клас, тъй като вече има цялата необходима инфраструктура: 4 стрелки, сгради за пътници и жилищни сгради. Сградата на гарата разполагала с телеграфна кантора, спестовна каса, стая с каси, обща чакалня и специални зали за 1-ви и 2-ри клас. Складът е построен точно зад гарата, където се намираше пощата.
С изграждането на железницата индустрията получи мощен тласък за развитие. Населението на Железнодорожни от онези времена започва да нараства бързо, селяните започват да се наемат масово в промишлени предприятия,който получи свобода след премахването на крепостното право.
През 1896 г. внукът на известния филантроп Савва Морозов, фабрикант Викула Морозов, построява фабрика Саввинская мануфактура. До него работниците на манифактурата основават село Саввино. През 1904 г. в село Кучино е основан вторият в света и първият на европейския континент Аеродинамичен институт. Научната работа се ръководи от основателя на съвременната аеродинамика, професор от Московския университет Н. Е. Жуковски. Работата на института дава тласък за развитието на село Кучино като основен научен център. Малкото селище стана известно сред учени и аеронавти в Русия и много страни по света.
В навечерието на революцията
Икономическото развитие на региона беше силно зависимо от натовареността на железницата. През последния четвърт век железопътните релси се използват основно за транспортиране на тухли. Донесено е от местни тухлени фабрики, много от които са построени в началото на 19 век. Други често превозвани стоки са въглища, дърва за огрев, зърно. През 1912 г. на гарата се появява изкуствено осветление, организирано с помощта на керосинови лампи с нажежаема жичка. Пътното ръководство осигури образцов ред на гарата и околностите. Железопътната гара се споменава много пъти в литературни произведения, например, именно тук Анна Каренина, героинята от историята на Лев Толстой, се хвърли под влака.
Населението в Железнодорожни нараства особено рязко през 1916 г., в с.имаше вече около двеста ярда. Инфраструктурата също се разраства бързо: отварят се магазин за чай, пекарна и фризьорски салон. Имаше малък магазин, където можеше да си купиш свещи, евтини цигари и добри хранителни стоки. Отвори магазин за алкохол. Появи се първото развлекателно съоръжение. До местното езерце, което е наето от изпълнителя Максимов, той издига бани, а с настъпването на зимата тук е напълнена пързалка, където желаещите могат да карат срещу заплащане.
През 1916 г. в Обираловка има силен пожар, който унищожава много търговски обекти. След това в селото беше организирана доброволна пожарна дружина от местни жители. Близо до езерцето е оборудван пожарен навес, на който е окачена икона, а до него е вкопан стълб със сигнална камбана. В селото е имало едно училище, в което учениците са учили само три години. Според етническия състав населението на Железнодорожни е доста хомогенно, тук са живели предимно руснаци, по това време те са записани в преброяването като православни.
Между две войни
След гражданската война първото нещо, което направиха, беше възстановяване на релсовите съоръжения и подвижния състав. В годините на индустриализацията и първата петилетка започва електрификацията на ж.п. Оттогава започва редовно да се извършва преброяване на жителите на село Обираловка, през 1929 г. в него живеят 1000 души. Електричеството приключи с тримесечие предсрочно. През 1933 г., след тържествено събрание, първият електрически влак е изпратен от гара Обираловка за Москва. Население бързонараства поради притока на специалисти от различни части на страната, етническият състав постепенно започва да се променя.
През 1939 г. селището получава статут на селище от градски тип и по желание на работниците, както пишеха тогава, е преименувано на селище Железнодорожни. Според последното предвоенно преброяване, проведено през същата година, населението на Московска област Железнодорожни е 7354 души. През годините на войната много жители на селото са мобилизирани или доброволци за фронта, шестима от тях са удостоени със званието Герой на Съветския съюз.
Следвоенни години
В следвоенните години са построени много промишлени предприятия, районът продължава да се специализира в производството на строителни материали. През 1946 г. се открива пилотно производство на керамични блокове и изследователски институт за строителна керамика. През 1952 г. стартира дървообработващ завод.
В с. Савино, недалеч от тъкачната фабрика, през 1947 г. е организиран цех за възстановяване на заводски машинни части, който през 1956 г. е преустроен в електромеханичен завод. През същите години е построено предприятие за производство на изделия от минерална вата. За да се работи в нови промишлени предприятия, беше необходимо да се привличат значителни трудови ресурси. Населението на Железнодорожен Мос. регион през 1959 г. достига 19 243 души.
Получаване на статут на град
През 1952 г. работническото селище получава статут на град на областно подчинение, през 1960 г. става град на областно подчинение. частслед това влезе село Сергеевка, гарово селище и няколко летни вили: Афанасевски, Ивановски и Олгино. Историята на основаването на тези дачи е интересна.
Търговецът на дървен материал Афанасиев купува парцел от княз Голицин. Той построи собствена къща (сега ъгълът на улиците „Советская“и „Шмид“), изложи в гората централната улица, която кръсти на дъщеря си Елизабет, и няколко напречни улици. Пространството между улиците било разделено на малки отделни парцели, които той продавал на добра печалба. До 19-ти век се образува цяло дачно селище Афанасиевски, по-късно включено в Пехорската волост на Московския окръг.
През 1983 г. Иванов И. К., московски търговец и съсобственик на дъскорезница, купува парче земя от селското дружество в с. Пестово. Собственикът на земята също първоначално уредил обекта, изрязал сечи за улиците, изкопал езерце и отворил продажбата на земя. Тъй като първата къща в новото селище е на Иванов, той получава прякора Ивановски. След това името е съкратено до Ивановка, която става част от Василиевската волост на Богородицкия окръг.
Парцелът, върху който по-късно е построено село Олгино, е закупен от индустриалеца Ф. М. Миронов (основен акционер на фирмата Бунковска мануфактура братя Миронови) през 1908 г. от княз Голицин. Собственикът на фабриката подари селото на съпругата си Олга Гавриловна за рождения й ден, поради което е кръстено Олгино.
съветско време
През 1960 г. към Железнодорожни са присъединени няколко селища, включително селата Саввинои Кучино, селата Сергеевка и Темниково. До 1967 г. населението на Железнодорожни е нараснало до 48 000, което се е удвоило за осем години.
През следващите съветски години градът се застроява активно. Построена е нова сграда на жп гарата и гаровия площад. Центърът е застроен с модерни високи сгради. Активно се извършваше строителството на южната част на града и микрорайон Кучино. През 1970 г. населението на Железнодорожни, Московска област. възлиза на 57 060 души. През следващото десетилетие темпът на нарастване на броя на жителите достига 2,45% годишно. През последните години на съветската власт (1991 и 1992 г.) населението на Железнодорожни е 100 000 души.
Модерен период
След разпадането на СССР градът продължава да се специализира в производството на строителни материали. Днес индустрията на града произвежда тухли, различни керамични плочки, филтърна керамика, дограма за вътрешна декорация на сгради, минерална вата. През 1999 г. стартира първата руска фабрика за топлоизолационни материали от Rockwool. Полската компания Cersanit стартира производството на керамични плочки и порцеланови каменни изделия.
Населението на град Железнодорожни продължи да расте средно с 2,16-2,98% годишно. През 2015 г. в града живеят 151 985 души. По улиците на града можете да срещнете хора от различни националности. Въпреки това, по отношение на етническия състав, населението на Железнодорожни е предимно руско (средната стойност за региона е около 93% от руснаците). Следващите по големина са украинци, арменци и татари.
Последната година на железницата
В края на 2014 г. приключи процесът на обединението на два града в близост до Москва - Балашиха и Железнодорожни. Населението на града след обединението възлиза на повече от 410 хиляди души. Новата община се превърна в най-голямата в Московска област. С решение на депутатите от Московската областна дума двата града бяха обединени в една община, която сега ще се нарича Балашиха.
Реформата е инициирана от Евгений Жирков (главата на Балашиха), тя беше подкрепена от градските депутатски съвети и регионалните власти. Жирков ръководи града за първа година, а преди това няколко години ръководи градската администрация на Железнодорожни. Следователно той познава добре силните и слабите страни и на двата градски квартала. Той смята, че подобна реорганизация ще бъде от полза за всички, преди всичко по отношение на решаването на социално-икономически въпроси. И населението на град Железнодорожни няма да загуби практически нищо, особено по отношение на задоволяването на нуждите от съоръжения за социална инфраструктура. Балашиха винаги е бил по-обещаващ, с мощна индустрия.
Съгласно предписаните процедури в двата града в началото на декември 2014 г. се проведе народно гласуване. Според резултатите от преброяването на гласовете над 70% от жителите са за обединение. На 25 декември същата година Московската областна дума одобри закона за обединението на градовете Балашиха и Железнодорожни, като запази името Балашиха. Законът, подписан от губернатора, влезе в сила на 22 януари 2015 г. През април имашебяха проведени преки избори за местния парламент на обединения град, според които беше назначен ръководителят на Балашиха. Новата община предвижда и длъжността ръководител на администрацията (т.нар. градски мениджър), назначаван на конкурс. По отношение на населението град Железнодорожни (Московска област) по време на сливането беше на 116-то място от 1114 руски града.
